16万以内的日系车，16万以内的车排行榜

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节省燃油已不再是日本的专利，过去两年各种专有的混合动力发动机、多级DHT变速箱以及能够直流快速充电的PHEV都已出现。本期我们就来聊聊哈弗的代表产品——第三代H6DHTPHEV。

LemonHybrid上的大多数DHT-PHEV均为前轮驱动，由混合动力专用发动机、两速DHT变速箱、位于底盘中的电池、发电机+前轴驱动电机组成。代表车型有红兔、H6、神兽、二代大狗、威牌摩卡、蓝山等。其中，摩卡和澜山DHT-PHEV四驱版本在后桥上增加了驱动电机，实现三电机四轮驱动效果。

对于消费者来说，无论技术有多好，最终目标都是延长电池寿命、降低油耗。哈弗H6DHT插电式混合动力汽车满油、充满电后的续航里程超过1000公里，搭载1994kWh三元锂电池组，纯电续航里程可达110公里。充满电后2小时40分钟即可充满电，可作为城市通勤的纯电动汽车。找出案！仅高端长兴版支持直流快充。

是时候改变断电时油耗增加的刻板印象了。即使电池电量最低，哈弗H6DHTPHEV也可以作为混合动力汽车行驶。WLTC提供的油耗为每100公里56升。如果缓慢踩油门并平稳行驶，实际测得的供给油耗可降低至每百公里43升。

这款车还支持33kW的外接放电功能，秋天比较凉爽，在户外露营时还可以给冰箱、风扇、烤箱、灯等家电供电，非常方便。

铝绿色的车漆和浅蓝色的车标，都是致力于新能源的风格。无边框星云前格栅和深邃精致的大灯将整个车头拉伸，顺应设计潮流。

车身尺寸为4683x1886x1730mm，轴距为2738mm，定位为紧凑型SUV。双五辐叶轮和刚劲有力的高腰线，视觉上动感十足。

贯穿式云桥尾灯和镀铬装饰条的覆盖，增加了车尾的层次感。尾门左右两侧有蓝色的DHT和PHEV标识，还有隐藏式排气系统，与混合动力车型的设计紧密贴合。

哈弗H6DHTPHEV的内饰采用哑光拉丝金属材质覆盖，不易留下指纹和划痕，彰显档次。

中控台，单排有1025英寸全液晶仪表盘、123英寸中控屏、空调快捷键，视觉上简洁清爽，收纳也非常方便。

中控屏采用卡片式布局，响应速度流畅，集成了高德地图、酷我音乐等主流小app等540度全景影像+透明底盘、ADAS驾驶辅助功能。

三幅式多功能方向盘在39点位置设有一个按钮，方便使用，但自适应巡航控制杆则集成在左后部。另外，方向盘上的握环比较细，如果再厚一点就完美了。

哈弗H6PHEV的轴距为2738mm，但后排座椅空间一点也不短，座椅柔软且大腿支撑良好，后排空调出风口下方设计了两个USB充电口。

哈弗H6PHEV搭载15T4缸混合动力发动机、前轮驱动电机、2速DHT变速箱。系统最大输出功率为240kW，总扭矩可达530Nm。这些参数与六缸30T类似。

'78加速到60英里/小时的时间可能并不快，但购买这款车的人应该注意油耗。有电的人是龙、没有电的人的刻板印象必须改变。哈弗H6PHEV即使在电池没电的情况下也可以作为混合动力汽车行驶，WLTC提供的油耗为每100公里56升。我尝试以最省油的方式驾驶，比如慢慢踩油门平稳行驶，最终在进给模式下测出百公里油耗，为43L。

两级DHT是该动力总成的核心，与单速串并联架构相比，可实现多种功率模式的智能切换，并在所有场景和速度范围内实现性能。轻质线性加速踏板在驱动电机的辅助下提供快速的加速响应。在车速低于60公里/小时的城市道路上，系统尽可能采用纯电动行驶，只要慢慢踩下油门踏板即可。当电量不足时，发动机开始向电池供电。如果你给它充电一段时间，然后关闭发动机并休息一下，它听起来就像一辆增加了续航里程的汽车。

当车速超过60公里/小，发动机和电动机在串联和并联之间切换。第二个DHT是较低的档位。即以发动机驱动为主，电机驱动为辅。继续缓慢踩油门加速，当车速超过75公里/小，2档DHT切换至高速档。随着车速增加，消耗更多动力，发动机开始直接进入二档。此时，仪表板上显示的油耗会立即降低，发动机转速和声音也会由高变低。

这就是所谓的全场景、全速度下的最优性能。当需要动力时，驱动电机可以随时随地提供100%的动力输出。在将油转化为电的那一刻，电源开关平稳，发动机启动时没有明显的噪音。哈弗H6PHEV的转向助力可以通过中控屏进行调节，前麦弗逊、后多连杆悬架也更加舒适。

就在两年前，设计先进、配置高、空间大、价格实惠的自主品牌产品却因油耗而受到损害。现在宣布缺陷已得到纠正，动力总成快速、平稳、清洁、经济，满油、最大输出的行驶距离超过1000公里。它将主动和被动安全系统与核心保护电池的整体保护结合起来。第三代哈弗H6PHEV可以完全替代日系混合动力产品。

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