单踏板模式“不好”吗？保时捷工程师有不同的观点！

很多人都想了解单踏板模式“不好”吗？保时捷工程师有不同的观点！和suv踏板的弊端，那下面让小编详细讲解吧！

说到单踏板模式，我想大多数人首先会想到特斯拉。但请注意，这里存在一个误解。单踏板模式并不是其独有的。正因为如此，有些人才毫不犹豫。联系产业通商资源部，产业通商资源部的回复如下。”。

那么题来了，为什么特斯拉如此令人印象深刻呢？

卖得很好，但即使不深刻，也有很多意外。

去年，特斯拉ModelY共售出315,314辆，超越奔驰GLC和奥迪Q5，位居豪华SUV销量第一。ModelY，但这总是有原因的。这是一个让人困惑的题。

特斯拉的事故经常出现在新闻中，那么为什么还有那么多人购买特斯拉呢？翻看之前关于特斯拉的几篇报道，我们看到了车鲁更为担心的原因之一。这意味着单踏板模式导致车主误将油门当刹车使用。

瞧，单踏板模式+特斯拉组合得到了舆论和销量的双重支持。很难深入思考，但也会引发疑。单踏板模式真的“没用”吗？

单踏板模式有其优点和缺点。

首先给大家介绍一下单踏板模式的优点！首先最大的好处就是可以增加续航里程，这对于我们日常的城市用车生活来说是最实用的，比如车流量大的时候就得不断的起步、刹车。这是单踏板模式。干预不仅消除了来回切换制动开关的需要，而且还提高了续航里程。

其次，减少制动踏板的使用，不仅可以延长制动踏板的使用寿命，还可以减少刹车片的磨损，还可以提高制动效果。

至于缺点，首先是最直观的驾驶和乘坐体验。

在单踏板模式下，油门踏板的力度必须控制得精准，但如果控制不好，拖沓感就很强烈，导致驾乘人员都感到强烈的不适感。

第二个是一般安全题。单踏板模式需要驾驶员改变驾驶习惯。以前你是用油门和刹车踏板来来回切换的，但现在有了单踏板模式的介入，你经常会忘记刹车踏板，所以在紧急情况下你更有可能把油门当刹车用。

因此，单踏板模式似乎并不是延长纯电动汽车电池寿命的解决方案，最终会带来很大的风险，这让我想知道是否还有其他解决方案。

保时捷工程师提供了更好的解决方案。

当然如此。保时捷工程集团底盘测试高级经理MartinReichenecker日前直言“单踏板驾驶的能量回收效率不高，因为能量必须先回收再转换，回收的能量用作推进力，这样能量损失成倍增加！”

然后他还附上了一个解决方案MartinReichenecker认为滑行是一种更高效的驾驶方式，只有在使用制动踏板时才会发生能量回收。所以这样我们在不改变驾驶习惯的同时，还获得了能量回收的好处。为什么不？

那么您对保时捷工程师提出的这一观点有什么不同的看法呢？欢迎大家在评论区留言讨论！

在外观设计上，21途锐更强调城市和公路属性，越野性能表现较弱，但粗犷的途锐的越野性能却是豪华车中最好的。

由于强化了城市特色，途锐的离地间隙并不是特别高，在170左右，所以进出基本没有困难，而且通过增加电子踏板，进出其实也是可以的。虽然更方便、更从容，但电子踏板毕竟不是汽车本身的全部，对底盘高度还是有一定影响的，在特殊区域会造成很多题。另外，不建议你的21途锐加装电子踏板，因为以后维护电子踏板也会带来电路方面的麻烦，最终改装后与原厂配置不一样。

我的BMWX5应该配备电子踏板吗？有哪些优点和缺点？这很大程度上取决于个人喜好，并且实际上取决于使用情况。如果你总是在泥泞的道路上越野骑行，添加踏板会让你感觉更舒服。如果只是在市区行驶，则无需添加踏板。

优点1、上下车比较方便，主要针对老人和小孩。

2.减少侧面伤害。

缺点1、电动踏板的缺点是容易损坏，需要较高的维护成本。

2、电动车怕电机坏了，或者夹脚，大人下车不小心，裤腿也可能被划伤，挺烦人的。