海信子公司赢得特斯拉5年合同？“家电企业造车梦”又回来了

很多人都想知道海信子公司赢得特斯拉5年合同？“家电企业造车梦”又回来了关于沈阳双马汽车的题，但是都不是很了解，那么小编为大家讲解吧！

//作者|清宁

前言

时隔18年，中国家电企业再次阔步出击。

7月11日，海信集团内部人士透露海信旗下三电美国公司收到全领先新能源汽车制造商美国生产的两台电动压缩机项目订单，并确定供货周期为五年。年订单总额超过1亿美元。多家媒体测，“新能源汽车制造商”将是特斯拉。

这一事件代表着中国家电企业的胜利。长期以来，家电巨头都想进军汽车生产行业，通过“汽车顺风车”盘活家电供应链。然而，由于“高价买厂、亏损退出”的汽车制造热潮，中国家电企业的汽车梦戛然而止了18年。海信通过此次对接获得的大额订单，给家电行业和汽车制造带来了新的希望。

这家消费电子巨头生产汽车，而海信在这方面处于领先地位。

直到现在，国内家电巨头和汽车一直都有些对抗。

进入新世纪，韩国汽车产业进入扩张期。美的、奥克斯、春兰等各大家电厂商纷纷利用这一点，尝试发展自己的汽车工厂。

2003年，美的规划建设“云南美的汽车产业城”，收购云南客车厂等厂家，预计整车销售额突破50亿元。同年，奥克斯还签署了以4000万美元收购沉阳农机集团和沉阳双马汽车的协议。早早就准备做汽车生意的陈岚，已经收回了最初的投资。

不幸的是，这家消费电子巨头一直未能适应汽车制造的步伐。2008年，美的终止汽车制造项目，长沙生产基地低价出售给比亚迪。奥克斯汽车因质量题退出汽车行业。春兰汽车因总部经营不善被徐工集团收购。除了新平依靠自己的技术和租赁冷藏车生存下来外，所有试图造汽车的家电公司都被消灭了。

从开始到结束的“造车热潮”，揭示了造车家电企业的根本题。汽车制造是资本、技术、人才三向融合。2003年倒闭的家电企业投资汽车行业，是抱着家电市场饱和、行业内难以获得优良产能、缺乏成熟工程团队的恐慌心态。由于技术薄弱、人才匮乏，仅靠资本无法支撑“造车梦”。

“汽车制造危机”也给各大家电企业上了一课。要制造汽车，必须首先制造零件。

海信现已遵守这一规则，将其引入其供应链。海信2021年汽车电子战略聚焦“车热管理”、“智能座舱”和“车路协同”。但在具体实施上，海信的大招是主打“汽车热管理”，以13亿元成为三电控股股东，占控股权75%。

相比家电行业，汽车空调压缩机市场更加集中。前三名日本电装、日本三电和汉拿，市场份额分别排名第32位、第21位和第14位。海信可以利用三电成熟的业务进入汽车供应链，让主机厂可以直接采购现成的产品，降低早期采用成本。此次能够拿下大订单，也与三电过往的行业地位密不可分。

美的和格力都生产零部件，但由于未获得汽车供应链的认可，因此面临更大的产品开发压力。美的目前正在以“威灵系列”为基础开发涵盖电机、压缩机、水泵等领域的产品，未来还要与博世等主要供应商竞争。格力新能源客车业务去年仅售出1854辆，市场份额不足5%。

综上所述，在完成汽车的家电企业中，海信给出了最好的案。

汽车生意兴隆，但销量低迷也难掩。

即使汽车业务的成功也无法掩盖海信对家电基础的困惑。

在“家电板块”，海信的主营业务分为海信视讯和海信家电。其中，海信视讯继承了海信的前身“青岛电视机厂”，海信家电则源自科龙电器，业务规模增长迅速，超越了海信视讯。2021年，海信家电销售额达67563亿元，而海信视讯销售额仅为46801亿元。

但从市场表现来看，海信家电只是规模大，但还算不上强。国内空调领域的传统巨头是格力、美的、海尔，而在洗衣机市场，海尔落后于海信，占据线下市场431%、线上市场404%。除了占据冰箱市场第三名的海信容声之外，海信并没有什么值得称道的成绩。

家电业务表现低迷，海信视像电视也表现不佳。根据过往数据，2009年至2018年，海信电视凭借强大的线下渠道，连续10年稳居国内电视销量第一。然而，随着小米撼动家电行业，海信电视业务也遭受重大打击。

华晶产业研究院的数据显示，2021财年，小米和海信在中国线上市场份额中均排名第16位左右。中国工业经济信息网数据显示，2021年前7个月，电视线上市场渗透率提升至51%，线上销售占比达到62%。海信近四分之一的线下市场份额可能会被线上销售蚕食。

面对现有业务的挑战，海信决定开发新产品、新渠道。

新品方面，海信确定了“激光光源+超短焦镜头+抗光屏”的激光电视路线。100英寸屏商用产品的首发价格在8000-16万之间。但从价格上来说，售价1万元左右的激光电视相比同尺寸的竞品液晶电视，售价可在8000元左右。由于海信必须采购激光器、镜头、芯片等零部件，因此很难通过降低成本来进行价格竞争。

洛图科技发布的《中国激光电视市场分析季报》指出，长期来看，2021年中国大陆激光电视市场出货量将达到28万台，较去年同期增长319台，销量成交量达到4.7%。亿元。按照海信43的市场份额计算，其销售额贡献仅为20亿韩元左右，很难成为海信的主要业务集团。

在新渠道方面，海信近期重点收购夏普、东芝、Gorenje等海外家电企业。不过，根据全市场数据，海信2021年出货量为2010万台，尚未赶上全排名第三的TCL。Gorenje的2021年营收数据只有一句话“预计利润超过13亿元”。海信漫游大海，却总是跟不上对手。

随着新产品、新渠道的颠覆，海信尤其需要业务转型。日本三电的成功也成为海信今年的好消息之一。

制造用于升级的汽车仍然需要时间来测试。

从过去到现在，家电企业造车都无法避免“升级恐慌”。

整理2003年和2018年两次“家电与汽车制造”趋势可以看出，国内家电企业对汽车行业的投资是一种防御策略，也是一种对冲工具。无论是电视、冰箱还是洗衣机，行业的红利期基本都在10年左右。因景气而加速增长的家电行业，面临着“如何保持以往稳定生产”的核心题。

如果以“稳定”作为评价标准，那么汽车行业就是家电企业天然的避风港。汽车生产可以容纳多种供应链厂商，供应链各个环节都有持续稳定的需求，而汽车零部件固有的技术壁垒也让家电企业能够像白色家电行业一样逃避激烈的竞争。家电是科技的综合体。汽车是科技的缩影。家电企业进军汽车生产是为了掌握技术巅峰。企业自身实现自身产业升级，才能“有质量、有尊严”生存。

有“尊严”地生存最终会带来挑战和代价。2003年汽车制造热潮中，家电企业最终因为没有资金、没有技术、没有人才而惨败。在2018年的汽车制造热潮中，家电巨头变得更加谨慎，利用供应商地位低下的优势，通过生产自己擅长的电机和压缩机零部件来填补供应链空白，获得了汽车制造商的认可。汽车工业正在取得进展。

“供应链控制”策略稳扎稳打，但面临时间的题。大型家电企业在汽车领域的布局缺乏先发优势，项目周期往往不足3年，导致技术资源匮乏。家电企业要想赢得整车厂的青睐，必须拿下未来三年内的重点项目，获得质量和供应的双重信任。从头开始制造一辆完整的车辆需要经历一个可能持续数年的“积累期”。

海信在这种不确定的情况下的选择，意味着它了解这个行业的门槛，并寻求基于汽车行业逻辑开展供应链业务。与特斯拉这样的大厂对接，意味着海信可以以此为契机，获得更多车企的合作，以及产品升级迭代的机会。

历经18年，海信终于实现了家电行业的“轮子”事业。海信“落地”后的发展如何，我们还需要一些时间来检验。

简介沉阳双马汽车拖拉机零部件制造有限公司成立于2000年5月8日。其主要业务范围是处理公司内部事务。

法定代表人陈锡才成立日期2000-05-08资本50万元工商号210131000001803企业类型有限责任公司

公司地址沉阳经济技术开发区长海路4号

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