豪华质感是主旋律，试驾奥迪Q4e-tron。

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随着MEB的打造，奥迪已经能够成功进军主流纯电动家用市场，Q4e-tron将继续长期作为奥迪旗舰纯电动车型，并在30万辆新车型中展开竞争。-400,000级。纯电动豪华SUV市场，势力与传统对手不相上下。不过，MEB究竟能够给人一种什么样的感觉，值得怀疑。

现场看到真车的感觉还是很不一样的。看起来比图片更紧凑。视觉体积与奥迪Q3接近，但造型却截然不同。奥迪有很多传统元素，但封闭式格栅非常细致，两侧前后轮拱上方的腰线有些夸张，这是冲压设备功力的一点。奥迪的电气化设计演变相对来说是最保守的，也最接近传统燃油车的规则和方法。

新车采用了内置主动智能进气格栅的车头设计，前大灯造型相当犀利，内部安装了悬挂式矩阵LED光源，让整个新车更具未来感。车身尺寸总长、宽、高分别为458818651626mm，轴距为2765mm。不得不说，这样的车身尺寸在紧凑型SUV车型中丝毫不逊色。

内饰配置方面，新车配备了改进版的1025英寸虚拟座舱、116英寸MMI触摸屏、双平底多功能方向盘、炫环绕氛围灯、SONOS豪华音响等。等等，脱颖而出的东西。

相比之下，MEB上的其他很多SUV都非常简单实用，甚至像工具一样。在燃油领域，大众和奥迪在纯电动领域的界限仍然清晰可见。奥迪传统的豪华工艺非常独特，中控台上铺开的金属装饰板让人非常熟悉。

方向盘和座椅的调节范围较宽，主驾驶位的坐姿也能满足多种体型，整体的可视性和乘坐体验还是很熟悉的。由于车身尺寸有限，中央通道的宽度较窄，而且副驾驶座前方的中控台也比较突出，感觉有些突兀。不过，下面的“脚坑”其实很深，可以让你伸展长腿。

然而，如果你想要奇特的功能，你就不应该对奥迪抱有期望。这款50入门级版本还包括可选的矩阵大灯、全景影像、座椅/方向盘加热以及包括DCC在内的车道保持功能。中控屏上能够实现的功能也比较传统，能够使用微信也算是一个很大的创新。

我们的测试车是双电机50的入门级版本。给出的加速时间是68秒。实际上感觉更快。值得一提的一个特点是模式之间的输出差异。节能模式下，油门响应相当不错。Slow就是完全慢，节奏是半波，动态模式并不激进，甚至有点类似于Nam的Comfort模式，油门比例也很好控制，随时可用。

更让人失望的是，制动过程中，踏板行程极长，前半段基本是空的，而且由于踏板踩得很深，根本感觉不到制动力的线性。半按它会产生明显的减速效果，但不要放松警惕。这个时候，还有很长的路要走，所以一旦出了事，就可以坚定地“弥补”。传统德系汽车的制动“感觉”在这款Q4e-tron上并没有被复制。

底盘以重量和厚度为主，无论加速、减速、路面起伏都对抗巨大的惯性，悬架不是主动的，吸收振动和起伏的效果一般。有动感，但好在它具有厚重、装饰性和豪华的质感，所以并没有对车子产生特别直接的影响。

值得称赞的是整车的NVH表现，这也是DynamicLink最能体现豪华价值的部分，电机运转时完全没有声音，路噪和风噪都被很好的阻隔。也还不错。高速行驶时内饰非常舒适。

奥迪Q4e-tron电池组采用CATLNCM811三原理锂离子电池，是一款自主研发的电池组，可提供同级最高可用功率797kWh，CLTC工况下续驶里程可达605km。相比原版e-tron，已经达到了主流水平。

在能量补充方面，直流快充功率可以达到100千瓦，一些日常用车使用的快充站可以在10分钟内补充100公里的续航里程，如果条件理想的话，5到5分钟即可充满电。41分钟到80分钟，BMS能量管理系统可以更准确地监测内部电芯状态、模块电压、电流和温度，提高手表续航的准确性。

从消费者的角度来说，一定要清楚自己的需求，而Q4e-tron就是一款力求营造豪华感觉的车。新势力的智力和能力的疯狂提升是很不一样的。当然，你不需要判断谁对谁错，你只需要决定你的需求是什么。

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22奥迪A8车型可以改装23车型格栅吗？1可更换2奥迪A821、23车型可能具有不同的格栅设计和尺寸，因此可能需要进行一些更改和调整才能完成更换。

同时，还有车辆保修和保险题需要考虑。

3如果您想将奥迪A8Model21的中网更换为Model23的中网，我们建议您联系专业的车辆改装店或奥迪授权服务中心，以确定可行性和具体更换步骤。

同时，还应考虑更换是否会影响车辆的外观和性能以及是否符合相关法律法规的要求。