听说你想尝试奢侈品牌？主流B+级车横评回顾

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提升品牌说起来容易做起来难，但做起来却极其困难。这是因为一般合资品牌与豪华品牌的价格差距太大。不管成本如何，产品精致的话，价格自然会更高。豪华品牌强大的品牌溢价能力将和自家的B级车没什么区别，除了瘦。因此，B级和C级以下的差距确实很考验厂商的实力，只有足够大、有信心的品牌才会进入这个市场。

这次，我们就聚集了四款主流合资品牌的旗舰车，看看它们在品牌提升方面到底有多成功，能否拉开与公司现有B级车的差距。

外观对比别克君越>丰田亚洲龙>大众凤凰>福特金牛座

别克君越Avenir

从外观上来说，君越是继惠安之后最长的车，但我认为它拥有最优雅的线条和最年轻的整体形象。低矮、纤细的线条赋予它轿跑车的感觉，Avenir专用的紫色涂装和双五辐轮毂让它看起来比普通版还要酷。因此，我们相信君越是一款可以自信地应对任何情况的汽车。

丰田阿瓦隆

我觉得亚洲龙的形象可以排在第二位，整个车走的是更加宏大的路线，虽然车身长度只有4975mm，但是设计却营造出了与其他三辆车相媲美的气场。客观来说，即使是对汽车一无所知的人也会认为亚洲龙在外观上比同级凯美瑞更大、更先进。亚洲龙非常成功地创造了这种尺寸的跳跃感。

大众惠安

辉昂的设计在四款车中非常特别，有一些传统官车的形象，无论是整体观感还是细节设计都具有很强的庄重感。所以，在各种情况下驾驶惠安时都有足够的气场，但另一方面，由于车辆的年龄级别，感觉它是四辆车中最大的。

福特金牛座

金牛座的设计在四款车型中比较平淡，虽然经历了中期改款，加入了行车灯等时尚元素，但依然没有让人印象深刻的记忆元素。另外，金牛座的整体设计仍然让人想起蒙迪欧，但它肯定没有蒙迪欧那么昂贵，从这方面来说，福特在设计方面并不像通用或丰田那么聪明。

内饰观感对比别克君越>丰田亚洲龙=大众惠安>福特金牛座

别克君越Avenir

君越的内饰也是四款中最好的。这里最好可以分为三个维度第一，设计是四个中最强的，第二，因为我们的车是Avenir版本，所以用料都很好，连车顶都是麂皮的，第三其实，这辆车的做工与普通B级车没有太大区别，但四者中，君越和金牛座的做工较好。非常整洁。

丰田阿瓦隆

阿瓦隆和惠安的内饰并列第二，色调截然相反。亚洲龙的设计非常好看，完全颠覆了丰田给我们的朴素、老式的形象。设计很有张力，但是亚洲龙的内饰，包括中控台、门板、扶手等用料都是四者中比较差的，而且都是硬塑料材质。

另外，亚洲龙中控台两侧均采用锐角设计，坐进车内的视觉效果非常好，不过这个“飞边”更显眼，小心别撞到。尤其是当你第一次使用这辆车，你还不熟悉它的时候。

大众惠安

辉昂的内饰也延续了外观的庄重感，更加彻底地诠释了大众家族的横竖风格。当然，车上也缺少石英表等高端装备，但惠安的做工确实令人不敢恭维。我们测试的三台惠安都有不同程度的异常噪音和不同的细节。它不是很耐用。考虑一下。

福特金牛座

金牛座的内饰和外观一样，设计较晚，但用料和做工质量其实还不错。仅就制造质量而言，我认为它是四辆车中最好的。就是这么简单又奢华。用料和做工并没有给人一种很奢华的感觉。当你坐在金牛座里，你会感觉进入了一个材质和做工都很好的简约房间。真可惜。

另外，看上去有些别扭的中控显示屏在操作逻辑上并不好用。例如，座椅通风隐藏在子菜单中，需要三个步骤才能打开或调节。从易用性来看，它并不是那么容易使用。其他三辆车就更差了。

静态骑行体验对比

首先给大家说一下结果，整体车内空间表现是金牛GT、惠安GT、亚洲龙GT、君越，首先对比一下前排的空间，可以看到有3个。车辆福特金牛座和大众惠安。别克君越处于较高水平，同类水平在95厘米左右。通过长期的测试和经验，我们认为这个头部空间是完全足够的。丰田亚洲龙的头部空间为91厘米，比其他三款车型小了4厘米，因此身材高大的驾驶员可能会感到头部不舒服。

对比后排座椅，福特金牛座的后排座椅表现最好，在腿部空间方面明显远胜竞争对手。后排开放感最强，腿部空间充裕。大众惠安的垂直度和垂直空间高于平均水平。如果说缺点是不能轻松跷二郎腿，那么腿部空间也算不上“不正常”。第三个是丰田亚洲。猛龙除了头部空间不足、缺乏开阔感外，其他方面表现都不错，最后是别克君越，垂直度和后排空间数据较差。有垂直空间并且排名很好。

另外，在这个级别的车辆中，不仅是车内空间，座椅舒适度也是买家非常看重的一点，对比这几款车的座椅舒适度，辉昂gt;大家可以看看TaurusGT的整体表现。亚洲龙GT；长曲棍。

[黄先生后座]

大众辉昂的前排座椅具有的贴合度、人体工程学原理和支撑力。由于构造原因，只有大众辉昂没有后排座椅靠背调节，这使得这种比较变得困难。但除此之外，这款车的后座坐垫最高，座垫靠背也最宽，因此乘员的坐姿非常自然，上车后也非常舒适。台湾标准客车。

【金牛座后座】

福特金牛座的前排座椅非常厚实且具有支撑性。另外，这款车的后排座椅最宽，后座垫高度和大众惠安差不多，都比较高，所以坐姿也很自然。缺点是这辆车的座椅不太合适，坐起来有点困难。

有一个细节值得分享这款车的后中央扶手箱收起后，两个靠背倾斜时，整个表面都不水平，大大降低了后中央座椅的舒适度。不太好。不过，这些车都没有很好的后排中座舒适度，而且都是“四座车”。

【亚洲龙后座】

丰田亚洲龙前排座椅的乘坐舒适度其实相当不错，贴合度比大众惠安稍差，但同时支撑性和覆盖性都非常好。不足的是后排，由于头部空间相对狭窄，座垫角度也比较陡，在乘坐舒适度上大众惠安和福特金牛座有差距。好在靠背的侧支撑非常柔软，并且还具有靠背角度调节功能，所以一旦将靠背调节到躺下，体验还算可以。

[君越后座]

别克君越首先要表扬的是座椅非常柔软，坐下来的时候会感觉到有一种轻微的下沉感，这是其他车型感受不到的。遗憾的是，前排座椅的肩托不是很好，后排座椅的垂直空间相对狭窄，为了保证视觉宽敞而牺牲了座垫的长度，导致乘坐变得困难。你可以明显感觉到大腿下垂的感觉，而且腰部支撑过度突出，所以整个座椅不太贴合你的身体，所以在舒适度对比中必然会得到低分。

存储空间对比

车辆储物空间的可用性可以从数量、体积、人体工学三个维度来衡量，其中综合性能最好的车辆是丰田亚洲龙，其次是别克君越。福特金牛座各有利弊，大众惠安有数量优势，福特金牛座有数量优势。

丰田亚洲龙的储物箱不多，但它的优点是非常大，而且符合人体工学。隐私有保障，存储性能整体最好。

别克君越保证了储物箱的数量，但最引人注目的设计是在档把下方巨大的储物空间，保证了储物空间的数量和容积，所以整体表现处于上游水平。

从上图中可以看到，大众辉昂的储物箱非常多，仅前排中央就有5个不同的储物箱，但题是这些储物空间的体积太大了。它很小，不实用，而且不够高。

前面说过，福特金牛座的储物空间的优势在于体积，而不是数量，而且前排中央扶手箱体积很大。不过，面对手机、包、钥匙等各种物品时，总是把它们都放在同一个收纳盒里有点不方便，所以整体表现并不出色。

尾部可用性比较

就后座空间数据而言，整体表现最好的车辆是丰田亚洲龙，其次是大众惠安，第三是别克君越，最后是福特金牛座。但实际上，这四辆车在很多细节上都存在差异。

丰田亚洲龙是一款尾舱空间利用率非常高的车辆，很少有车辆在尾舱盖的机械结构或者轮拱的冲击力上采用最大的压缩来制造。其他车就没有那么好了。不过有一点让人失望的是，尾部空间的垂直开口有点小，这并不影响最终的储物能力，但并没有提高日常使用的便利性。

看上面的照片，可以直接看到大众辉昂后座储物空间的规整性非常好，深度表现出色。缺乏实测数据的尾舱高度项表现还不错，但遗憾的是，这个尾舱高度几乎无法使用，因为高度空间利用率是由电子尾门机构和尾舱的厚度决定的覆盖。非常有限。

别克君越的尾厢在数据方面表现平平，实际的储物体验也是如此。值得注意的是，尾门支撑机构与其他车上的不太一样，只是在左边而不是右边，规律性也并不完美。

除了高度优势之外，福特金牛座的尾部空间在整体空间表现、规整度、空间利用率等方面都不如其他三辆车。

加速测试对比曲棍>黄狮>金牛座>亚洲龙

在本次性能测试中，所有参赛者的排量都认为是正常的，因此都是比较高容量的车型，比如除了亚洲龙混动版之外，不同车型的综合数据都比较相似，所以对于加速测试来说，变速箱形状的影响就更大了。按照惯例，我先直接列出加速结果。君越>辉昂>金牛>亚洲龙。需要注意的是，加速结果没有显着差异，均保持在8-9秒范围内。

别克君越

这个动力总成其实早就在通用汽车的其他车型上使用了，现在到了君越上，可以看作是‘移植’的成熟技术。只不过带有停缸逻辑的发动机再次与丝般顺滑的9AT搭配，导致了与之前不同的调校风格。

正如上面提到的，这个动力总成在油门前端是如此活跃，以至于我已经迫不及待地想尝试一下了。低速时控制起来比较困难，但全油门加速时才能体验到好处。当你把油门踢到地板上时，瞬间的爆发力会出现明显的轮胎烧毁痕迹，而当抓地力恢复时，整个车辆如箭般跳出，20T发动机的背景爆炸得恰到好处。因此，仅依靠9AT凭借出色的数据和快速而紧凑的换档发动机，以0.01秒的优势取得这场加速胜利也就不足为奇了。相比动力结构几乎相同的金牛座，别克君越的变速箱升档逻辑更加主动，所以在驾驶感受上，别克君越更运动，金牛座更稳定。

大众惠安

据说所有大众汽车都是“得分”遗迹。事实上，这主要归功于7速双离合变速箱。除了考虑换档速度之外，您还可以如何调整大众途昂的时钟？2为了直接回您的题，以下是如何调整大众途昂上的时钟。1.确保车辆已启动且仪表板上显示时钟。

2按时钟旁边的设置按钮，时钟将闪烁。

3使用车辆的调节旋钮选择要调节的区域（小时、分钟、日期等）。

4转动调节旋钮将选择调整为正确的时间或日期。

5调整完成后，按复位按钮，时钟将停止闪烁，调整后的时间将被保存。

由于不同型号的设计和操作可能有所不同，您可能需要根据您的具体型号对上述步骤进行微调。

如果有特定型号或操作手册，我们建议您参阅车辆的用户手册或联系您的车辆制造商以获取准确的操作说明。

更换大众途昂的ABS电脑需要配套。ABS根据各轮速传感器传来的车速信号，快速判断车轮的抱死状态，关闭车轮的常开输入电磁阀，保持制动力不变。

如果车轮继续抱死，常闭输出电磁阀打开，通向制动液储罐的管道导致该车轮的制动压力迅速下降，防止车轮因制动力过大而完全抱死。保持的制动状态、的制动效果、最安全的驾驶。