资深研究员认为自动驾驶行业瓶颈困难在于剩下的1%

本文讲解关于资深研究员认为自动驾驶行业瓶颈困难在于剩下的1%的话题，和一些汽车驾驶难题之类的题，希望帮助到大家。

尽管自动驾驶技术的应用和产业发展很“美好”，但将理想变为现实的过程却比人们预想的要慢得多。史祝佳，自动驾驶技术高级研究员，美国自动驾驶技术公司Wabi产品经理，在自动驾驶领域深耕多年，针对技术瓶颈提出了自己的看法和解决方案。和产业发展——

资料图新华社编辑梁旭摄

自动驾驶是未来交通的革命性创新。

史祝佳认为，自动驾驶技术是未来交通领域的革命性创新。这将对行车安全、提高效率、改善特殊群体生活质量、缓解交通拥堵、保护环境、节约能源产生积极影响。

首先，它将极大地提高道路交通的安全性。传感器和人工智能系统可以快速准确地检测和响应周围环境，降低交通事故风险，使车辆不受疲劳、分心和主观判断的影响。更可靠的自动驾驶将节省车主的时间，使通勤更轻松，并消除交通拥堵和停车题。此外，自动驾驶技术将为因年龄或残疾而无法驾驶的人（例如老年人、残疾人和无法驾驶的人）提供更多的出行选择，从而提高独立性和生活质量。获得许可证让任何人都可以更轻松地自由旅行。自动驾驶有望通过车辆之间的智能协作和交通流优化来减少交通拥堵，缩短通勤时间，改善城市交通状况。应用技术可以帮助减少能源消耗，也有利于环境。总的来说，自动驾驶将从根本上改变我们的出行方式和生活方式，为未来带来更多可能。

自动驾驶的瓶颈并不一定是技术造成的。

史祝佳指出，自动驾驶技术面临的首要题是如何解决长尾题，并提供令人信服的实施方案和时间表。她认为自动驾驶最大的挑战是定义和解决操作设计领域的长尾题。自动驾驶最重要的是保证安全。即使99%的路场题在技术上得到解决，真正的无人驾驶技术也是不可能的，剩下的1%则是一个难题，即所谓的长尾题。

解决这个题的难点在于很难列出所有罕见的情况。例如，如果一架飞机在高速公路上紧急迫降，则很难确定总体题是什么。如果题没有被完全定义，就不可能有效地提出解决方案，并且完成它所需的时间和成本是不可预测的。如果自动驾驶公司继续推迟上市计划和时机，资本和市场将对其失去信心。史祝佳表示，对于自动驾驶企业来说，提供有依据、可靠的实施时间和计划非常重要。

史祝佳一直深耕运营设计领域，致力于明确定义长尾题。她认为，自动驾驶的第一个瓶颈不是技术，而是定义题的完整方式。根据以往的经验给出一个明确定义的题，世界各地的研究人员总能解决它，但这只是时间题。第二个瓶颈是硬件。传统汽车企业的生产是一个历史悠久的成熟产业。规模较大，有固定的研发和生产模式。很难与新的人工智能初创公司竞争。在概念、风格、节奏和流程上进行有效的协作。自动驾驶的发展依赖于硬件，需要车辆进行数据采集和测试。软件可以快速迭代，硬件不能，车辆的产品化和合规性有自己的周期。在经济环境不佳的情况下，资本可以我买不起。

如何克服瓶颈

石祝佳认为，要解决自动驾驶技术瓶颈，首先要利用大数据和人工智能来定义题，定义整个题集，然后从上到下进行规划，明确确定资源和资源。为了解决题，你需要一个瓶颈。如果确定必须在系统冗余上投入大量资源，则必须充分定义系统冗余的要求和范围。而不是把它留到最后。硬件方面，不仅要投入人工智能、算法，还要加大车载的研发和迭代投入，否则行业就会低迷、吃短板。

过程