“试驾”大众途锐2019款2.0TSI锐翼版，军民兼备

想必很多人都是想知道“试驾”大众途锐2019款2.0TSI锐翼版，军民兼备和大众2019款途锐的一些相关题，但是又不是很了解，那么小编为你详细的解说吧！

“大家在买SUV的时候，很多人都有一个误区，那就是买一辆四驱的SUV就可以越野，可以有更大的空间，可以带着家人环游世界。但是什么？现实是这样吗？大多数城市SUV的四轮驱动只是一个条件更好的控制，冰雪路面湿滑提供更高的安全性，而越野题在大多数全地形或硬派SUV中仍然需要处理。这次我们拿到的途锐是一款带有4MOTION的城市SUV，但它既可以用于民用，也可以用于军用，这是两全其美的。”

随着大众途锐的诞生，它成为大众SUV的先驱，并为奥迪和保时捷SUV奠定了基础。无论是奥迪Q7还是保时捷卡宴，你的血液中都流淌着途锐基因。想当年，第一代途锐刚亮相的时候，巨大的车身和圆润的线条都很吸引人。随着时代的进步，人们开始偏爱更强健的线条，途锐也变得更强硬，从肌肉男变成了温柔男。

当然，我并不反对锋利的线条，但锋利有力的线条就像给肌肉男穿上了西装。隐藏在这身正装里的途锐车身造型更低，总长宽高分别为487819841686mm，轴距为2899mm，比上一代更长、更宽、更短模型。据说比较紧凑但是不太饱满。

外观上的微妙细节，例如男士西装上定制的胸前口袋和袖扣，可以提升您的整体外观。全LED大灯非常和谐地融入到硕大的进气格栅中，让原本就充满侧面拉伸的车头显得更加浑然一体、充满张力。同样，尾灯也采用了LED光源，腰线延伸至尾灯处，融为一体。

虽然我这次入手的不是最高端的车型，但是型号为255/55R19的19英寸倍耐力PZERO并没有采用过小的宽度比，所以无论是日常公路还是高速公路都可以行驶。未铺砌的道路条件也是可能的。在我看来，从视觉效果上来说，无论是低端的18英寸轮毂还是30T车型上的20英寸甚至21英寸轮毂，这些19英寸的轮毂都更加和谐。

重新设计的内饰不再是棱角分明的呆板，而是焕然一新的精致面容，充满酷感。与上一代车型相比，不再是严格遵循大众传统的同质化设计。整体黑银搭配，包括银色、黑色、金属拉丝，酷炫又运动。123英寸液晶仪表盘和153英寸中控屏的组合也让车内充满了科技感。

与宽大厚重的车身和冰冷的内饰相比，这个大方向盘显得有点薄，握起来感觉有点干，不太合身。不过在功能方面它还是非常实用的，包括定速巡航、多媒体控制、语音控制等功能。

123英寸液晶仪表盘显示内容丰富，非常清晰。没有浮夸的造型，简单朴素最适合这款车。仪表盘中央，可以通过方向盘上的控件切换日常驾驶、导航、车辆信息、越野时车轮方向等内容。

153英寸的大屏堪称VWPADPlus。此外，这块大屏幕还配备了日常驾驶时可以考虑的各种功能。媒体、气候控制、座椅调节和网络功能都集中在这里。所有物理控制均已被删除。而且这个大屏幕是感应式的，这意味着当您将手靠近屏幕时，实时屏幕上显示的项目可以作为菜单弹出。

这块153英寸的中控大屏集成了很多功能，还实现了双向WIFI功能，支持CARPLAY和CARLIFE功能。之所以叫VWPADPlus，是因为屏幕底部就像苹果手机上的home键，可以让你返回主界面，而你必须触摸屏幕顶部才能进入菜单。

所有功能都集成到这个大屏幕中，搜索功能可能不是很方便。因此，主界面左侧有三个快捷模块，可以调出你需要的功能，而且按住任意功能键都会弹出常用的项目，非常聪明。

坐在座椅上并握住手柄，宽大的座椅采用ErgoComfort人体工学设计，贴合身体感觉良好。18向调节使任何人无论身高或体格如何都能采取舒适的驾驶位置。

从外观到内饰我们基本上看到了几乎所有的东西USB功能、无线充电功能、220V接口等。所以，一个真正有礼貌、有武功的人，必须要通过驾驶来证明，不过首先我们来看看这台途锐的发动机。这款20T依然采用纵置布局，搭载经典的EA发动机，最大功率180kW/5000-6500rpm，最大扭矩370Nm/1600-4300rpm。

作为长期合作伙伴，与这款纵置20T发动机配合的变速箱是采埃孚的Tiptronic8AT变速箱。在这套动力系统的帮助下，20T途锐百公里加速只需68秒，而上一代30T发动机车型百公里加速需要7秒。

坚实的下底盘对于保证强大的动力系统和更加舒适稳定的驾驶至关重要，而与途锐匹配的底盘悬架系统的前后悬架均为多连杆独立悬架。这款20T锐翼车型虽然不是所有途锐车型中最高端的车型，但依然配备了空气弹簧，并且悬架高度和柔软度均可调节。

这款途锐据说是民用和军用兼备的，所以第一个标志就是驾驶模式的选择，出厂时就预设了六种驾驶模式经济、舒适、标准、运动、越野、雪地。当然，每个人的用车场景和驾驶习惯可能不同，也配备了个性化模式。

真正的民用和军事体验即将到来。先文明，后武术，似乎是常态。当你以标准模式开始在路上行驶时，这款途锐从一开始就感觉不到涡轮增压器的干预，发动机输出的平稳性是无与伦比的。

此时变速器的表现是慵懒而舒适的，始终以安静、不被察觉的方式换挡来保证燃油效率。当车速为80公里/小，变速箱仅将发动机转速控制在1,200转/分以下。当你踩下油门时，变速箱会快速连续地换挡，当你充分打开油门时，它会迅速降档至二档，以确保强大的扭矩并继续前进。此时，这款20T发动机出现了增压滞后题，但幸运的是，这种滞后并没有减慢速度或使事情变得不稳定。

切换到运动模式，油门踏板变得更加灵敏，方向盘变得更重，变速箱换挡速度更快。当你踩下油门刺激途锐时，涡轮迟滞消失了，让你忘记这是一辆重量超过2吨、搭载20T发动机的SUV，是一款排量更大的SUV，发动机也更大。

配备了空气弹簧悬架，途锐在路上行驶时的舒适性不言而喻，路上的每一个小颠簸都被完全忽略，不会对驾驶产生任何干扰。空气弹簧的初始部分设计得非常柔软。即使在进入弯道时或者空气弹簧进入中后部压缩膨胀时也表现出足够的韧性，转向时的方向性依然很好。

在路上它可以算得上是一种“文学”体验，那么作为一款SUV它的军事体验一定是它越野能力的表现。在到达未铺砌的荒野之前，我们将途锐的空气弹簧悬架调至最高设置。途锐的空气悬架可进行四级调节，极大地改善了接近角、离开角和通过角。

将底盘提升到最高位置，通过轮胎和轮拱之间的间隙可以明显看出明显的变化。此时途锐的接近角和离去角均为32，离地间隙达到了270mm。正是这种高姿态使其比一些全能车型甚至硬派SUV更具优势。

行驶速度快的大众途锐，有着爬山越岭的样子，坚固的外观可以让通过而不损坏前后保险杠和底盘。在我们测试的河床上，途锐表现非常好，整个底盘没有受到冲击或损坏。

看完了途锐的越野外观，我们再来看看它的四驱系统。途锐全系标配4MOTION全时四驱，托森中央差速器，四轮电子辅助限滑。途锐的“武术”。

当遇到前后轴之间的轮速差异时，面向交叉轴的托森中央差速器会非常快速地锁定。同时，安装在四个车轮上的电子防滑功能非常有效，当打滑的车轮轻微转动时，电子防滑迅速介入，对转动的车轮进行制动，并将损失的动力传递给侧轮作为附着力。

虽然它前后轴缺少机械差速锁，但其硬件是多款配备后桥差速锁的硬派、全地形SUV所无法比拟的。但在我们的试驾现场，强大的中央差速锁与快速有效的车轮打滑器相结合，实际上提供了与SUV相当的驾驶性能。

最后写道高速公路上安静舒适。20T动力完全够用，在越野场所并不逊色于两把“锁”的非承载SUV车型。中控大屏、丰富配置、空气悬架弹簧，带来一场完美配置的盛宴。它是一款SUV，可以提供你想要的任何配置。另外，这款20TSI夏普版车型的指导价为6198万韩元，在商店中最高可享受10万韩元的折扣。买一辆民用和军用兼备的汽车怎么样？