这是本田最运动的SUV！

网上关于这是本田最运动的SUV！和一些本田suv吧的题，想必大家都想了解，下面听小编来介绍吧！

目前，在广汽本田的SUV产品线中，入门级紧凑型SUV缤智主打15万以下的市场，标准型紧凑型SUV皓影主打20万以下的市场。因此，如果你的预算在16万到7万元之间，你就会面临“太高或太低，就只能接受较低价格”的尴尬局面。尺寸和纹理有点不太有趣。16万~7万买优质豆。智臻肯定是有点浪费，但是如果买皓影的话，连最低自动版的15T16万都买不到。70,000。

由于16万元至7万元是国产SUV的主要价格区间之一，面对这样的“高价或低价”，广汽本田其实比消费者更着急。市场.汽车销售。于是，今年推出了入门级紧凑型SUV“ZR-V智哉”。该车实际上是新一代HR-V的北美国产版。兴格和思域很好地弥补了缤智和皓影之间的市场差距。作为广汽本田今年最重要的新车之一，ZR-V在空间和驾驶体验方面表现如何？它能否不辜负广大本田车迷的期待呢？今天就来了解一下吧！

早在今年5月，广汽本田就发布了ZR-V的照片，当时我对这款车并没有太印象，但现在看到这款车的感觉也一样“感动”。这是一辆实车，与现有的本田车相比，ZR-V似乎少了一些家族的感觉，既没有皓影的优雅，也没有文兹的动感，可以说是比较满意。

ZR-V的侧面没有典型SUV的“高耸”感觉，车身以笔直为主但圆润，门板底部的折线为车辆简洁的侧面增添了丰富感。此外，此次ZR-V的高端车型还配备了后隐私玻璃。

从尺寸上来说，本田ZR-V比它的小弟宾格要大很多，而且与地位相近的日产逍客和丰田卡罗拉相比，本田ZR-V的尺寸更大，可以被认为是后来者。移动。优点是你可以在这些参数上领先对手一步。

细节设计方面，高端ZR-V搭载18英寸双5幅双色轮毂，原厂提供225/55R18米其林e-PRIMACY低噪音节能轮胎。本田。要知道，过去本田的家用车基本都配备了价格便宜、性能一般的横滨轮胎，而像米其林这样的昂贵轮胎则基本不列入本田的采购清单。此外，ZR-V除车尾单一双向排气外，没有任何镀铬装饰件，中央格栅、前后包围、轮眉、车窗线条均采用黑色设计。钢琴漆可以让你的车看起来更年轻，但它有一种人们讨厌的平淡、油腻的感觉。

ZR-V是第一款在车顶采用激光焊接的本田SUV，因此ZR-V的车顶两侧没有其他本田车辆的“黑胶带”，使其看起来更加一体化。此外，表示，由于ZR-V大量使用了高强度热成型钢，因此我们可以期待ZR-V在未来中国保险研究院的碰撞测试中的表现。

内饰设计方面，ZR-V延续了思域和Style的整体内饰风格，包括蜂窝状贯穿式空调出风口、102英寸全液晶仪表盘、101英寸悬浮式中控。屏幕。

不过，ZR-V显然在细节设计和用料上更加注重，比如车辆的仪表板、门板、中央扶手、档把等都采用了大面积的皮革覆盖。效果和手感都比思域好，比它的竞争对手丰田卡罗拉Cross好很多。

ZR-V的中控屏搭载了本田的HondaCONNECT30系统，整体流畅度和UI设计令人满意，还配备了在线导航、在线音乐等功能。但这套系统仍然不支持苹果Carplay手机互联，并且语音控制系统无法调节汽车的空调、天窗等功能，因此仍有改进的空间。

再看正面储物空间的设计，档把前面有一个储物和两个杯架，这里还有一个12V180W的点烟器电源。不幸的是，即使是我们测试的高端型号也不提供无线手机充电功能，这在实用性方面有点令人失望。

档把后面的岛台下，还有一个镂空的小储物，可以存放手机、包等小件物品，左右两侧还有USB和Type-C电源，各种规格安静使用的设备电源线。

需要注意的是，ZR-V的HondaSENSING驾驶辅助系统基于单目摄像头，并没有毫米波雷达。不过从实际体验来看，ZR-V的自动车辆跟踪和车道保持功能非常好用，而且该车还提供了堵车辅助系统，可以自动跟随前车“走走停停”模式。'，您可以在交通拥堵发生时进行处理。它还可以将车辆之间的距离控制在较短的距离内，以避免被周围车辆阻挡。不过，由于该车没有高精度雷达系统，因此在光线或天气不佳的场景下，驾驶辅助系统的作用可能会稍差一些。

任何本田家用SUV都会对空间有很多顾虑，但最终本田一直被称为“空间魔术师”，能够在较小的车身尺寸下创造出相对较大的空间。按照前排座位空间计算，我身高183厘米，体重80公斤，即使调整了驾驶位置，座椅处于最低位置，我的头顶和身体下缘之间仍然有一小部分空间。头。天窗。事实上，ZR-V的前排净空表现与它的低坐姿有很大关系。这款车的前排座椅并不像传统SUV那么“直立”。短坐姿更近。这是来自像思域这样的轿车。

当我走到后排车时，ZR-V后车顶的凹形设计让我的头顶着三个手指。腿部空间相对宽敞，可以容纳一个打孔器和四个手指。对比我之前试驾过的类似位置的丰田兰达，我坐在兰达后排头部空间是1拳，手指空间是2拳，腿部空间是1拳。ZR-V负担。

ZR-V的后座腿部空间不小，但后座舒适度并不完美。这主要是后排座垫太低，座垫高度只有310mm。地面。大家知道，竞争对手日产逍客是340mm，丰田Landmark/卡罗拉锐利也是340mm，我们自己的紧凑型缤智也是370mm。其自家运动型轿车的后座垫高度也较高。两者的高度均为355毫米，均高于ZR。五、

座垫高度太低，因此坐在后排的高个子乘客的大腿下方靠近膝盖的位置得不到足够的支撑，会感觉大部分体重都压在座椅上。时髦的。更重要的是，即使ZR-V的后座位置已经太低，你仍然需要把头伸进车顶才能腾出空间。车高1,621mm，为同级最高。V的地板太厚，以至于汽车不得不牺牲后座的舒适度来换取空间。至于为什么ZR-V的底部这么厚，推测本田未来会发布基于ZR-V底盘的电动车型，所以提前为电池组预留了一定的空间。

在后备箱空间方面，ZR-V延续了本田SUV后备箱开口较低的传统，配合同级的车身尺寸，ZR-V拥有非常好的垂直高度和纵深表现。而且得益于后排座椅坐垫相对较低的设计，后排座椅靠背折叠时形成了一个平坦的空间，非常实用。此外，ZR-V的后备箱内还配备了12V180W的点烟器电源，两侧还设有锚点、挂钩、灯光等设备。不过稍显遗憾的是，即使是顶配ZR-V车型也没有配备电动尾门。

最后我们看看车辆的驱动部分，首先在输出方面，ZR-V自然搭载了15T4缸发动机，最大输出182马力，最大扭矩240牛米米。结合了CVT变速箱和前轮驱动模式，其风格与思域相同，但马力比CR-V小11倍。从调教风格上来说，ZR-V的动力表现并不仓促，整体油门调节比较线性，没有老一代日系车在油门前期那么敏感和着急。声音不太大，也没有涡轮迟滞，因此ZR-V的功率保持线性。

相对线性的油门调制，结合CVT变速箱前期平稳的动力传递，使加速性能更接近自然吸气发动机，在ZR-V的0-50公里/小时的速度范围内不会出现突然的飙升。不过，随着车速的提升，ZR-V的15TVTEC发动机在50至100公里/小时的中后期加速区间显得发挥出十足的后劲，在法定最高加速范围内完全没有泄气的感觉。-速度限速。尽管该车的实际0-100公里/小时加速时间约为9秒左右，但出色的中后加速让ZR-V在真正开始驾驶时对其动力储备充满信心。

15T发动机匹配的是CVT变速箱，不过这款CVT可以模拟7档，还可以通过方向盘后面拨片上的“换挡”来变速，得到类似于AT和双离合变速箱的变速箱。也可以说，‘节奏感’给车主增添了几分舒适和乐趣。

为了满足不同用户的需求，ZR-V在档把后面增加了一个驾驶模式拨杆，可以在运动、标准、节能、雪地四种模式之间切换。除去不常用的雪地模式外，其余三种模式之间的差异相当大。标准模式下，车辆的油门响应速度一般，即使驾驶者将油门踩得更深一些，也不会显得过于敏感，而是更喜欢缓慢加速，依靠的是涡轮增压发动机出色的低扭矩。在运动模式下，CVT变速箱始终保持在2000转左右，油门变得特别敏感，速度略有跳跃。变速箱也试图提高速度，以实现更强的加速性能。经济在这种模式下，车辆的运行非常缓慢，变速箱会尽可能降低发动机转速，以提高车辆的燃油效率。不过在节能模式下，车辆的动力响应过于懒惰，所以日常驾驶选择标准模式比较合适，除非你是超佛系驾驶者。

在驾驶相关的调整方面，尽管ZR-V的外观设计朴素，但该车的驾驶风格却充满了年轻和运动的风格。首先，在悬架结构方面，ZR-V采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，与日产逍客的规格匹配，略高于豆类、卡罗拉Cross等其他采用扭力的车型。光束。

在底盘方面，汽车的悬架和减震器并不能过滤掉所有小的道路振动，但它们保留了大量的路感并将其传递到汽车的驾驶室中。当你坐在驾驶座上时，你可以明显感受到路面的变化，整体感觉就像驾驶一辆跑车。当然，这种丰富的杆感并不是生硬且有微妙的弹跳，而是非常清脆紧实的质感。

然而，由于ZR-V最终主要是一款家用SUV，本田仅在悬架的初始部分保持丰富的路感。减震器后部还是比较软的，可以保证底盘的舒适性。同时，ZR-V采用了后独立悬架，因此当一个车轮经过颠簸时，对面车轮不会像扭力梁车型那样产生联合作用，因此车辆后部不会晃动。转弯时受影响一个车轮撞到坑洼并侧向摇摆。仅这一点就使得ZR-V明显比采用后扭力梁悬架的缤智和卡罗拉Cross等车型更舒适。另外，ZR-V在快速变道和过弯时的后侧循迹能力非常出色，整车相对于朴素的外观感觉相当敏捷。

转向方面，ZR-V的方向盘左右转动次数不到25次，最直观的感受就是低速转弯时，不转弯叫什么？本田掀背式SUV？本田的两厢SUV应该指的是格思途，格思途作为一款跨界车，实际销量和市场占有率都很低，用户认知度也比较低，题还是出在产品定位上。本田Costa于2010年推出，以超过40万韩元的售价给消费者泼了一盆冷水，最终本田的溢价没有BBA高，所以尽管兼具运动性和实用性，Costa还是不得不提高成本来吸引很多消费者尽管付出了代价，Costa并没有放弃，并在2012年推出了新车型——25L车型，价格也降到了2598万韩元，但由于最初的定位失误以及竞争对手的频繁努力，Costa最终失败并因销量低而被迫停产，没有它，本田就成了失败的汽车。

如何驾驶本田SUV？要驾驶一辆配备自动变速箱的东风本田SUV，首先必须启动东风本田SUV发动机，并连接整个东风本田SUV的电子系统。驾驶东风本田自动挡SUV具体操作步骤如下

1、踩下东风本田SUV制动踏板。

2、按下东风本田SUV的一键启动按钮。

3、东风本田SUV仪表盘亮起，车辆启动。

4、将东风本田SUV自动变速杆置于P位置，长期驻车档。

5、将东风本田SUV自动变速杆置于R位置，进入倒档模式。

6、将东风本田SUV自动变速杆置于N位置并进入空档。

7、将东风本田SUV自动变速杆置于D位置，进入自动模式。

8、轻踩东风本田SUV油门即可启动车辆。