比亚迪VS特斯拉，谁是“新能源车王”？钛金中深度

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“我不认为这款车做得很好，我不认为产品有吸引力，而且我认为没有太多技术含量。我们需要继续专注于中国市场的销售，因为有那里有很多题。”

马斯克在2011年接受采访时这样评价比亚迪

然而，连续三年保持新能源汽车销量第一的特斯拉，如今却被比亚迪挤掉了。2022年，比亚迪超越特斯拉，成为全新能源汽车销量冠军，年销量180万辆。这也是自2019年特斯拉逆袭以来，比亚迪首次取得逆袭胜利。

比亚迪的反击如此之快，以至于特斯拉前高管史蒂夫韦斯利直言，“比亚迪给了特斯拉第一个真正的挑战者”。

不过，比亚迪赢了销量之争，却没有特斯拉赚那么多，两家公司的竞争不仅要考虑销量，还要考虑利润率。

随着疫情后国家补贴的退出和行业的复苏，新能源汽车的竞争格局只会加剧，不会减弱。这场新能源汽车大战落幕，“新销量冠军”比亚迪还是“成本杀手”特斯拉更胜一筹？

现阶段，销量是竞争的重中之重。

数据显示，比亚迪2022年累计销量达到1869万辆，其中纯电动车型和插电式混合动力车型销量分别为911万辆和946万辆，而燃油车销量仅为12万辆。

纵观2022年比亚迪车型销量表现，比亚迪宋系、秦、唐、海豚是带动销量增长的四大车型，占总销量的60%以上。尤其是比亚迪宋2022年新能源SUV销量突破47万辆，较上年增长356辆，超越特斯拉ModelY超过15万辆。

另一方面，特斯拉去年交付了131万辆纯电动车型，其中仅Model3和ModelY车型就占据了总交付量的949辆，达到1247万辆。

汽车行业分析师张翔表示，“单一车型销量很高，既是特斯拉的优势，也是劣势。”

如果你看看特斯拉的产品布局，你会发现它追求“少而精”的产品线，已经三年没有推出新车了。ModelY于2020年开始生产。自2017年开始交付以来，已量产三年。

作为特斯拉的“赚机器”，Model3/Y取得了巨大的成绩，但也陷入了增长低迷的境地。“最初，特斯拉在续航和充电方面遥遥领先，但逐渐这些优势都被拉平了。”张翔在钛媒体上分析道。

此外，Model3/Y主打的20万-35万韩元价位段产品数量和销量最多，是自主品牌中竞争最激烈的细分市场，比亚迪、小鹏、爱安等其他车企也有销售这些型号，已经发布了。

随着用户选择增多、优势差距缩小，特斯拉的销量增长将不可避免地受到影响。财报数据显示，特斯拉2022年全年交付量同比增长40%，而去年为872辆。

作为特斯拉的领军人物，马斯克也是影响特斯拉销量和利润的一大变量，去年他收购Twitter以及频繁出台优惠政策引发了投资者和消费者的高度关注。一度暴跌65%。

对于超越比亚迪的原因，一位业内人士表示，“去年发生的疫情对供应链的影响，进一步放大了比亚迪的优势。面对‘缺芯、电费贵’的局面，比亚迪有能力成长”垂直。”“确实如此，”他分析道。整合您的供应链。“虽然中断的风险很小，但其他汽车制造商更容易因供应链冲击而停工。”

据钛媒体报道，从汽车业务开始，比亚迪的供应链配套子公司涵盖了上游和中游，包括比亚迪半导体、比亚迪电动、富迪科技、富迪电池、富迪精工、富迪动力、富迪视觉/比亚迪照明等。我们从事的是汽车相关智能零部件领域。

再看最紧缺的芯片，去年比亚迪发布的新车大部分采用了自研的IGBT芯片，并于去年9月斥资159亿元收购了紫光成都存储器制造基地。提升芯片研发和生产能力。

特斯拉拥有强大的供应链议价能力，但对供应链的依赖程度高于比亚迪。

不过，从全布局来看，特斯拉产品的市场表现显然更加稳定。根据其最新财报，特斯拉在美国、中国及其他市场分别实现销售额40.553亿美元、18.145亿美元、2.2764亿美元；折合美元。

另一方面，比亚迪的整车销售主要集中在国内市场，因此有必要提高知名度。数据显示，比亚迪2022年海外新能源乘用车销量总计55916辆，占总销量不到3%。

根据比亚迪的战略部署，比亚迪正在加速海外扩张，计划在泰国建设首个海外乘用车工厂。将安装8艘滚装船，每艘船可容纳7,700辆汽车。

据市场消息，比亚迪将明年的销量目标定为2023年400万辆，是2022年销量的三倍多，远高于特斯拉提出的180万辆。

比亚迪上涨，特斯拉下跌

从目前的情况来看，比亚迪的全销量已经超越特斯拉，而按照预期的发展趋势，新能源汽车销量战的结果几乎是可以预见的。

比亚迪赢得了销量战，但在利润战上仍难以追上特斯拉。

史蒂夫韦斯特利指出，“在汽车行业，除了中国企业之外，没有其他公司能够匹敌增长速度”，但也指出，特斯拉的盈利能力和品牌影响力是难以替代的。

即使在频频实施优惠政策、追求“性价比”的第四季度，特斯拉净利润依然达到37亿美元，毛利率达到259，单车利润也十分接近。为9100美元，约合人民币61万元。

反观比亚迪，去年归属于上市股东的净利润为160亿元至170亿元，如果粗略计算年销售额，自行车的净利润要低得多，约为8元至9444元。特斯拉。

事实上，特斯拉的汽车毛利率一直是行业最高的，一度达到329。相比之下，新造车厂商维小李汽车的毛利率仅为120、116、164。

特斯拉高毛利率的背后，与其从生产到销售的全链路成本管理能力有着密不可分的关系。特斯拉工厂选址的选择表明，大多数超级工厂都位于供应链附近，以降低运输成本，而特斯拉一直倡导的一体化压铸技术可以减少制造过程中的零部件数量。制造成本降低40。

即使在销售层面，特斯拉的成本也维持在极高水平。中欧智能网联汽车协会秘书长林世增表示，“特斯拉采用直销模式，牢牢掌握了议价能力，比亚迪也将很大一部分利润分配给经销商。”说。

比亚迪的汽车毛利率与特斯拉仍有较大差距，但单车利润增长了近十倍，而2021年仅为800多元。

“比亚迪是传统汽车制造商，正在从汽油车向油电混合战略转型，转型负担将比特斯拉等纯电动汽车制造商更大，转型成本将计入汽车制造成本中国人民大学金融研究所研究员、独立战略研究员陈佳也指出，比亚迪在电池、发动机和综合零部件领域的布局抵消了新能源转型的部分成本。

以占整车成本近60%的电池来看，有媒体测算，2019年比亚迪新能源乘用车采用的三元材料电池成本约为0.85元/Wh。“刀片”磷酸铁锂电池可降至06元/Wh，若纯电动车型电池容量为60kWh，单单车电池成本即可节省15万元。

技术进步可以降低成本，但改变品牌形象不可能一蹴而就。

从比亚迪和特斯拉的产品定位来看，主销车型售价在10万至20万元左右，产品均价在18万元左右，而特斯拉低价车型均价在30万元左右。所以。

值得一提的是，比亚迪和特斯拉不同的产品路径，很容易看出用户群体的差异。车型主打丰田、本田、大众、通用等传统燃油车，作为一家强调科技、突破高端的企业，特斯拉实际上散发着消费者在意产品科技元素和高端品牌形象的魅力，引领焦点更多关于BBA市场的信息。

长期以来，比亚迪品牌经常被贴上“物有所值”甚至“廉价”的标签，其捕捉溢价的能力远远落后于凭借豪华车型突破的特斯拉。

面对这些缺点，比亚迪正在通过推出更昂贵的车型来追求更高的利润。比亚迪2022年发布的车型中，价格区间达到40万元，例如比亚迪海豹为2098万元至2868万元，比亚迪汉为2158万元至3298万元，腾势品牌在40万元左右。一。

为了瞄准高端市场，比亚迪于今年1月推出了豪华汽车品牌“张王”，并推出了价值200万美元的“新能源硬派越野U8”和“PureModel”豪华车。电动性能超级跑车U9。”

相比之下，特斯拉目前的策略仍然以低成本车型为主，并以低成本、低成本、高利润的车型迅速占领市场。

有消息称，特斯拉计划在今年发布新款车型Q，市场售价为25万美元，虽然否认了这一点，但马斯克明确表示正在开发低成本车型，预计会有更多销量。超过特斯拉所有其他车辆的总和。

从产品布局来看，比亚迪居首，特斯拉垫底。不同的路径通向相同的终点。通俗地说，就是卖更多的车，赚更多的。

结局尚未到来，还很难分出胜负。

比亚迪董事长王传福表示，“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。”

考虑到目前的发展阶段，特斯拉已经在智能化方向引领行业，马斯克也多次提到，自动驾驶能力是其区别于其他车企的核心竞争力。截至2022年10月，特斯拉FSD的车辆覆盖范围已扩大至16万辆。

相比之下，比亚迪仍处于追赶阶段，王传福日前表示，公司正在积极探索电动化、智能化发展，将在图像传感、雷达等自动驾驶技术领域加强研发创新。未来。是的。

尽管特斯拉FSD的总行驶里程已经达到1亿英里，但值得一提的是，由于缺乏利用中国场景数据的能力，它仍然无法在中国的高速路段上顺利行驶。

业内判断，未来汽车硬件将逐渐融合，汽车也将由软件定义，数据将成为主要驱动力。

智能新能源汽车的竞赛才刚刚开始。特斯拉的优势能否保持还有待观察。尤其是在中国市场，如何在满足国家数据安全要求的同时突破智能应用。

随着传统车企的变革和越来越多新势力的崛起，特斯拉的景气度已不及前两年。标准普尔全移动指出，虽然特斯拉仍然是美国最畅销的电动汽车品牌，但随着竞争对手推出越来越便宜的车型，其在电动汽车市场的主导地位正在削弱。

纵观比亚迪的销量反超特斯拉，不难看出特斯拉依然牢牢领先，但比亚迪的反击速度显然快于特斯拉的增速。

“汽车市场不是大鱼吃小鱼的市场，而是快鱼吃慢鱼的市场，只有走快了才能赶超。”王传福曾在股东大会上表示。

放眼整个新能源汽车市场，特斯拉的市值排名如何？TOP:1、特斯拉

市值69.12亿美元

国籍美国

TOP:2,丰田汽车

市值21589亿美元

国籍日本

TOP:3,大众

市值15769亿美元

国籍德国

TOP:4,奔驰

市值9485亿美元

国籍德国

TOP:5,通用汽车

市值8035亿美元

国籍美国

TOP:6、比亚迪汽车市值

7,152亿美元

国籍中国

丰田混合动力车和特斯拉哪个更好？案取决于您购买汽车的目的。

如果您购车主要是为了上下班通勤，住所或工作场所停车条件良好，个人财务状况良好，喜欢追求新技术，那么购买特斯拉是一个不错的选择。

如果你买车不仅是为了上班通勤，还为了公路旅行，那么像特斯拉这样的电动汽车显然不适合。高速公路上有充电站，但加油比充电快得多，而且加油站的续航里程比电动车要远得多。据称，理想情况下，电动汽车可行驶400公里以上，加满油后可行驶800公里甚至1000公里。

相比之下，丰田的混合动力显然更实用。在一定程度上解决城市拥堵高排放题的同时，还具有燃油车续航里程远、加油方便的优势。