牢记理想，顺应潮流飞跃|汽车评论

对于一些网友想知道的牢记理想，顺应潮流飞跃|汽车评论和轿车靠背弧度的题，本文都有详细的解，希望能帮助到大家。

相比于纯电动汽车续航里程的焦虑，增程型插电式混合动力汽车似乎更让人安心。理想这个新汽车品牌肯定比蔚来更稳定，而奔驰与比亚迪的合资车型灯狮则在开局不佳后决定再试一次。

有趣的是，我个人是编辑人员中对电动汽车最不感兴趣的人。很巧的是，我试驾过最多的电动车。这可以像债券一样，或者用非主流术语可以称为“滥用”。我爱你”。其实我并不是刻意获取厂家对各种电动车的评价，但随着时代的流动，电动车正逐渐成为现阶段各个厂家最热门的产品。无论政策还是业态，无论是纯电动还是，无论是增程还是传统的油电混合，我总觉得最后一款产品是目前最有意义的。巧合的是，我前段时间也买了一款HYBRID车型。我们现在有两辆增程插电式混合动力汽车。使用一段时间后，我开始产生疑。

显然，混合动力产品在某种程度上比增程式插电式混合动力汽车更高效。不过，前者虽然没有享受国家新能源补贴，但后者却享受到了实惠。我愿意相信相关部门正在考虑跟进，但就产品本身而言，HYBRID的技术肯定更加成熟。以上是我个人纯粹基于产品对这个行业的看法。

从设计上来说，理想ONE看起来比较普通。

腾座

然而，设计理念似乎仍然模糊。

回到主题，理想ONE和腾势X产品本身的对比。快速浏览一下这两个品牌的演变实际上非常有趣。在我看来，理想品牌的创始人李想先生一直比他的竞争对手李斌先生更加冷静，无论两人是在互联网时代竞争，还是在后来的新能源新事物时代。动力车上，李响显得过于平静。组织得很好。他并不是从品牌创立之初就跳入纯电动汽车行列的。我认为这个品牌长期以来一直处于探索过程中。正如他当年接受采访时所说，他真的很想造一辆好车。有了这些目标，要达到我们今天看到的理想目标还需要很长时间。我一直同意这样的理论好的东西需要时间来打磨，尤其是对于汽车来说。毕竟，汽车行业已经发展了近150年。

是的，这近150年的历史是奔驰创造的，即使腾势与比亚迪合作，在某些情况下也很难将腾势归为“生力军”。理论上，腾势应该比其他品牌能够获得更好的技术资源。但生不逢时是常有的事，而且在腾势创立初期，消费者对“新能源”的概念还比较模糊，所以当时发展也比较缓慢。随着时间的推移，市场逐渐成熟，腾势重新推出腾势

总之，两款车有很多共同点，动力类型相同，价格几乎相同，尺寸和座位安排略有不同，还有很多与过去有关的故事。因此，很难将它们全部放在一起，看看其中的细微差别并决定您更喜欢哪一个。

01直线和流线型你更喜欢哪一个？

IdealONE第一次看到实车时最直观的感受就是设计很舒服。或许这和个人审美有关，但我相信简单的线条和车身还是可以接受的。由更多的人。该车型定位为中型SUV，第一眼看上去就颇具气势。正面宽厚，给人一种沉稳、稳重的感觉。与其他“新势力”相比，理想ONE保留了传统的进气格栅，并配备了可变进气格栅系统。毕竟发动机舱还是要散热的。当格栅关闭时，车辆的风阻系数降低。从034下降到032。高速巡航工况下，可节省约5%的能耗。头灯采用扁平化设计，内置117个LED光源，与蜂窝状进气格栅相协调，打开后立即让人想起钢铁侠头盔。

IdealONE的内饰似乎是大量市场研究的产物。

视觉上移，可以看到安装在挡风玻璃顶部的摄像头，这就是驾驶辅助摄像头，这套辅助功能采用了MobileyeEyeQ4视觉芯片结合博世新一代超声波雷达、毫米波雷达和iBooster。20电控系统。该系统可以实现AEB自动紧急制动、前方碰撞预警、全速自适应范围、车道保持、盲点监控、道路限速识别等功能，基本覆盖了日常用车的所有场景，最大化提升。车辆行驶时的安全。

车辆的侧面轮廓也棱角分明，与凯迪拉克XT6有些相似。轮毂造型粗犷，搭配米其林Primacy静音轮胎，可以看到行驶质感更安静、更舒适。四个门把手均采用镀铬饰条装饰，提升豪华感，四个车门均支持无钥匙进入。不过，相比无钥匙进入，IdealOne的蓝牙钥匙使用起来很方便，只需要带上手机即可。当您接近车辆时，车门解锁，您可以通过车内的蓝牙天线进出车辆。具体决定哪些车门需要解锁。

车辆尾部整体造型较为圆润，分量感十足。加油口和充电口分别位于车身左右两侧，需要注意的是，理想ONE是一款少有的能够长途行驶且具备快充功能的电动汽车。为用户在实际使用过程中提供了额外的便利。

与IdealONE的笔直粗犷的线条相比，DenshiX的线条像鸡蛋一样圆润。但圆润并不是凭空而来，首先它与比亚迪唐DM共享技术，并融入了奔驰EQC的诸多设计元素。很难找到他们之间的相似之处。事实上，我们已经对这款车进行了自行车测试，但在本文中我们将仅回顾外观细节和亮点。相信大多数人都会关注车身上的“StylebyMercedes-Benz”字样，即“DesignedbyMercedes-Benz”。工艺和设计完全是奔驰的。

车头部分与比亚迪唐有相似之处，但设计师在取消进气格栅等细节上做了一些处理，与理想ONE形成了鲜明的对比。当天色较暗时，穿透性的LED灯带可以与两个日间行车灯结合在一起，形成一条可识别的灯带，而许多梅赛德斯-奔驰品牌的标志性特征都隐藏在圆形前饰板下方。两个进气口周围的形状与奔驰产品相似，腾势标志与奔驰的“三角星”大小相同。Fender强调，新车的设计取自梅赛德斯-奔驰。

整体侧面造型为流畅的弧线，最显着的特点就是22英寸的花瓣形轮毂以及一套配备ContinentalCSC5轮胎的运动型轮胎。腾势X会更好。比理想的ONE更激进。不过，我想提一下的是，这个轮组的ET值太大了。从纵向看，车轮的重心比车身宽。对于很多初学者来说，这显然很难维护。一套没有划痕的轮子。此外，除低价车型外，所有车型均配备Brembo前6活塞卡钳和带孔通风盘，并且所有车型均标配FSD电控减震系统。

车尾的造型呼应了车头，但后备箱盖留白过多，给人一种空荡荡的感觉。

对比两款车的设计理念，很容易理解设计师的初衷，理想ONE明显主打家居舒适性，而腾势X则更致力于表达个性和设计。

024屏VS1屏

如今，以屏幕为中心的内饰风格已是不可逆转的趋势，这两款车也不例外。当你打开理想ONE的车门，坐在驾驶座上时，从左到右、从上到下一共有四个屏幕，所以整个中控台形成了一个T字形。我最欣赏机舱内大量使用皮革衬里，以及隐藏在屏幕下方的许多功能。黑色和乳白色的搭配，让在气温急剧下降的北京，车内感觉很温暖。还有，奔驰S级的舒适头枕，这是在距离更近的DensaX上找不到的。对于奔驰来说，由于构图众多，也是一个温暖人心的元素。还有一个升降车窗的按钮，如果用挑剔的眼睛去触摸它，你会发现它有一种只有奔驰车才有的质感。我觉得这辆车看起来很便宜。

展示技能的方式不仅仅是堆叠屏幕。

更重要的是，它将屏幕外功能与现实世界的应用程序相结合。

IdealONE更了解这一点。

当然，先进的技术也会增强对驾驶员和乘客的人性化考虑。例如，IdealONE使用“仅唤醒人员”算法。当语音控制在车辆的四个唤醒位置之一唤醒后，其他麦克风拾取的声音将被抑制，以提高语音识别能力。其次，语音控制启动速度也得到进一步提升。此外，2020款理想ONE还针对多种常用语音配备免叫醒功能。语音系统可以完成工作。这将使您免去每次上车时都必须考虑计算机名称的尴尬。老实说，现在有太多的人在车载电脑上醒来。你好，小鹏，斑马，小……

在空间布置上，理想ONE又给人留下了不错的印象。此次收到的测试车为6座车型，第3排座椅配备了两个更宽的独立座椅，因此实际座椅宽度与3座车型没有什么区别。作为7座车的车主，我强烈建议购买6座车，既不会影响多人乘坐，又省去了两年保养一次的麻烦。此外，第二排座椅非常舒适，并配有梅赛德斯-奔驰S级的两个舒适头枕。由于车身长度超过5m，轴距为2935mm，且造型呈方形，三排座椅空间可以满足人们中长途乘坐的需求。

腾势X渴望将梅赛德斯-奔驰和比亚迪的元素无缝融合。

与IdealONE一样，腾势(Denza)例如，层次感十足的中控台与两侧门板融为一体，软质材质与皮革的结合、七色氛围灯以及大面积的金属和人造碳纤维饰板营造出奢华的感觉。除了奔驰车型上常见的“飞机引擎”风格外，副驾驶前方也时常可见“StyledbyMercedes-Benz”的字样。该内饰由梅赛德斯-奔驰设计师设计。

整体设计中最引人注目的部分是两个大屏幕，一个123英寸的液晶仪表盘和一个156英寸的可旋转触摸屏，但它们彼此并不相连。虽然整个系统的UI界面经过奔驰重新设计，并加入了俗称“上帝视角”的360全景传输三维成像系统，但图像质量和畸变控制都是一流的——班级。行业。不过，由于两块屏幕互不关联，所以与理想一号看似一体式的屏幕组合相比，有些逊色，因为可以容纳副驾驶乘客，还提供视频播放功能，深受孩子们的喜爱。

乘坐空间方面，腾势其次，“蛋”形设计立即压缩了第三排的头部空间。但奔驰设计的内饰不会只是让人会心一笑，看看这套座椅，尤其是主驾驶座。比理想的ONE多了一项腿托调节，靠背的弧度也经过了更贴合人体的设计，造型在每一个细节上都体现了大品牌的造车经验。

关于内饰设计，和我一起测试的三位同事都发表了意见，有人喜欢腾势，但“新动力”的创新元素似乎更新鲜。就我个人而言，我更喜欢IdealONE，但我更喜欢科技的设计理念，提供看起来更自然、更柔和的奢华。

03舒适VS运动

至此，我们已经找到了具有最大后窗曲率的理想汽车。平行进口牧马人

该车车身尺寸为4882，离地间隙为251mm。

汽车后视镜为什么有竖条纹？汽车后视镜的线条旨在为驾驶员提供更广阔的视野。这种后视镜也称为双曲率后视镜。中间2/3区域采用平面镜，外侧1/3区域采用大曲面凸镜，让驾驶员看到车后全景，消除转向时的盲点，视野扩大一倍。全部。一方面较好地补偿了平面镜后视范围较小的题，而凸部较大的曲率半径则基本解决了畸变的题。

双曲率镜技术在汽车领域自诩为王者，它不仅保证了后视镜的紧凑外观，还为驾驶员提供了更广阔的视野，解决了凸面畸变题。后视镜技术。