胡俊波行业呈现三巨头+五大国的格局，面临第四次战争。

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前言本文根据汽车服务世界总经理胡俊波在2019年汽车服务世界大会春季峰会上的演讲整理而成，为方便阅读，略有编辑和删除。

发表者|阿斯世界

来源|汽车服务世界

汽车服务世界经理胡俊波

从流量竞争到“流量池”沉淀

主要行业数据呈现“2增1减”态势。

基本上，国内乘用车保有量已达到24亿辆，平均车龄提高到5年，行业规模预计将继续增长，达到15万亿。单店事件数量大幅下降，必然导致支持门店所需的顾客数量增加，使行业对用户的竞争更加激烈。

根据汽车服务行业的访谈和调查结果，专卖店、连锁店、数据驱动店赢得了这场用户竞争。

行业内正在发生流量重新分配。在这次流量重新分配中，一是4S店通过降低维修价格回归维修业务，同时受政策影响，钣金喷涂业务回归4S店，二是代表特修的专营店进入快保链，成为消化智能洗车、补胎店、密集喷漆中心等大量流量的“流量黑洞”；三是拥有自己的出行、二手车养护业务。该业务最初分散在几家公司，但现在已经收回了其门店。

在交通方面，汽车服务界反对过度依赖新客户的“交通事故”，主张建设“交通池”。

佛教店在“2增1减”的环境下开业不太现实，但盲目促销只会让题变得更加严重。我应该怎么办？我们要抓住流量、找到流量，同时从根本上提升效率和体验，而实现这一点的方法就是走专业化、连锁化、数据化的道路。

车服世界认同门店为3公里范围内的顾客提供服务，但同时认为未来3公里商圈的流量竞争将更加激烈。

3巨头+5大势力

前面我提到的是行业底层的竞争逻辑，从宏观上看，行业呈现出三大巨头+五大势力的格局。

为什么汽车服务界要挑出三巨头？

原因之一是阿里巴巴、腾讯、京东在汽车后市场变得更加活跃。

标记事件包括

Carzon、天猫汽车、汽车超人成立新Carzon并进行一体化维修。

腾讯投资途虎汽车，提供交通资源。

京东收购淘气店，推出京东云配送+京车俱乐部。

更重要的原因是三大公司基本构成了国内的商业基础设施。

就像工业时代的水、电、煤一样，社交、物流、支付、交通、存储三大巨头主导解决方案，数据处于底层。

我们的生活离不开阿里巴巴、腾讯、京东。行业又如何呢？不管他们喜欢与否，一来他们已经来了，二来他们不一定能离开。

不可分割并不意味着你必须站在某一方一边或被收购，你的业务的某些部分可能在某种程度上、某种程度上、深深地与这三个公司中的任何一个联系在一起。

三大公司也与行业实力有着千丝万缕的联系，这是为什么呢？商业基础设施你可以解决，但工业基础设施你自己解决不了，那你该找谁呢？目前主要是五大国。

这五股力量包括汽车制造商-4S店、保险机构、出行/二手车、供应链/汽配连锁、终端连锁。

这五个大国近年来动作也频繁，我们简单列举一下其中的代表性事件。

整车厂-4S店上汽、北汽等整车厂鼓励快修连锁店。

保险代理机构中国人保成立邦邦汽车服务公司。

出行/二手车滴滴收购嗨秀汽车成立小聚用车，瓜子利用二手车成立瓜子汽车。

供应链供应链/汽车零部件领域资本密集关注和投资，包括康中、凯斯、中驰车夫、三头六机等；

连锁店全国/地区连锁店正在扩张。

这五大力量都在各自体系内努力解决工业基础设施题。

核心产业基础设施包括供应链、SaaS、终端门店运营/认证系统、资源/客源、仓库五项。

《汽车服务世界》在2017年年报中提出，三到五年内将形成行业格局，并日益得到业内同行的认可。初步模式现已显现，每个营地预计将成倍增长。家独角兽。

其中，康中CEO尚宝国在2018年提出的维保一体化受到广泛讨论，这是供应链主导的售后模式成功的注脚。

针对三巨头+五力的格局，汽车服务世界制作了一张名为《汽车后市场赋能逻辑图》的表格。如今，业界有点羞于谈论能力建设，但现实是我们不再有确切的数字。表达而非赋予权力的词语。

4场微战斗

从微观层面来看，该行业正在同时经历四场战役。

1.掌控社区

至于控制社区，汽车服务世界几年前就提出了这个建议。一个关键的成果是，以整车厂、出行/二手车、资本/创新机构为代表的机构都在积极向社区布局。

OEM上汽享家、北汽豪翠娇等；

出行/二手车滴滴小车用车、瓜子养车、花生好车等；

资本/创新机构途虎汽车、易客汽车、途士福、百顺、集群车宝、畅途、惠阳车等。

腾讯投资途虎汽车，提供交通资源。

社区商店以前更注重便利性。

在附近开店，就是为了节省车主去店的时间。

基本服务旨在节省车主在日常汽车维护上花费的时间。

星夜服务旨在帮助车主节省专程维护汽车的时间。

汽车维修就是为了节省车主的出行时间。

第二个重点是价格。

但现在我意识到专业更重要。

近年来，快餐店出现在社区商店，智能自助洗车也有望普及，社区综合维修也是专业社区下沉的迹象。

2.维护战

2018年在郑州打响的维修大战被归类为“维修促销战”。

2018年为何会出现这样的情况？

一方面与上面提到的“流量池”有关，另一方面是由维护业务的特点决定的。

我们知道，维护是起点。

与此同时，维修用品也出现供过于求的情况。行业内几乎每种业态都有维修业务。

但最重要的是，维修项目具有产品知名度高、标准化程度高的“双高”特点。

而如果这两个指标都很高的话，必然的结果是什么？我们将通过价格战确立自己的市场领导者地位。这是因为产品知名度高、标准化程度高的项目可以确保消费者感知到价值。当你很容易认识到价值的时候，就很容易比较，而最直接的比较就是价格。

在行业中，第一个通过价格战攻克的项目是轮胎。如今，TuRover在轮胎方面的优点是无可争议的。

维修项目的核心是品牌商、OEM-4S店、保险代理人。

近年来，品牌商已构建了快速的保险链条，对码头的发展意图也非常明确，包括壳牌、大马汽车、胜牌、兔爷等。

对于OEM-4S店来说，首先是宝沃，然后是雷克萨斯，最近丰田亚洲龙又推出了直接针对OEM-4S店维修的免费保养。专注售后服务的一个直接方式就是降低维修利润率要求，以吸引车主回头客。

对于保险机构来说，虽然i-Maintenance失败了，但是保险和维修的关系变得更加清晰，一些门店被允许购买保险来锁定保险、维修和保养。

3、城市竞争

过去业界从全国的角度看行业，现在越来越多的同仁选择从城市的角度看。

同时，我们从建立单店模式并在全国复制，转向建立城市模式，特别是在维修和保养方面，是否复制全国其实并不那么重要。

我们可以看到

1）城市运营商成为重点发展群体。首批天猫站已选定18个城市，其中上海和宁波是首批开设车享家加盟的两个城市，而集群车宝和兔爷都决定逐个城市拓展。总之，近年来发生的一系列变化证明，以城市为单位开拓市场、打造城市模式越来越被更多企业所接受。

2）在这场城市竞争中，独立售后服务再次与4S店正面竞争。4S店特别是区域性4S店集团正在通过降低维修利润、加强车险以增加投保车辆的返还、加强车险以保障事故车辆价值、4S店综合维修等方式来提高售后竞争力。加强二手车业务。ETC。这将对独立的售后服务带来更大的压力。

3）三五线城市将成为突破中心。在三、五线城市，由于4S店压力较弱、出行依赖驾驶、车主对价格敏感等因素，收入潜力和成功突围机会更大。

城市模型构建方法的核心是构建基于城市的天网、地网、人网。

天网通过汽车维修APP/小程序、电台、保险、SssS实现店与店的互联。

地面网络通过选址、上门走访、救援等方式建立零部件供应链和服务网络。

人网通过技术人员的监督、培训、共享构建的操作系统

4.为链而战

这里主要指区域性码头连锁，特别是城市码头连锁。

2018年我们确认

汽车超人投资了百盛、经典汽车、快一秀等。

康众投资了久亿和车百永。

华盛投资英雄本宝。

途虎投资或收购Chefafa、永隆兴、美丽狮。

这与维修保养的本地化性质有关，同时也表明行业已进入加速整合的新阶段。

综上所述，整个行业呈现出

1、从运输竞争转向“运输池”再分配；

2、行业呈现3巨头+5大势力的格局。

3、行业内有四场战争同时进行占领社区、维持战争、争夺城市、争夺外链。