kamlung——汽车排气系统改装升级知识

网友多想了解一些关于kamlung——汽车排气系统改装升级知识和一些轿车消音玻璃的相关题，下面让小编带大家走进kamlung——汽车排气系统改装升级知识的案吧。

汽车排气系统使用哪些材料？

排气管是发动机排气系统的一部分，通常包括前排气管和后排气管。排气管尾部是排气系统的最后一部分，也是排气系统消音器的最后一级。有的车主选型后选择改装排气管尾段。上车有什么好处呢？

原规格的排气管尾部采用镀锌铁板和铁管制成，内部还设有背压隔板和消音面。高性能后排气管外壳也采用不锈钢材质，耐用耐热性高，内部配有旋转背压隔板，保证排气顺畅排出，不锈钢消音表面包裹带有玻璃纤维消音器，可用于排气管，在降低排气阻力的同时保持发动机适当的低速扭矩输出，并显着延长消音器表面的寿命，让排气管保持稳定的排气顺畅度并保持正常情况。消音功能长久。

最近推出的钛合金尾段排气管不仅耐热性和耐用性大大提高，而且由于排气温度的上升，排气效率也大大提高。与同规格的不锈钢后排气管相比，重量轻40%，管壁薄30%。但由于钛合金材料加工难度大，需要激光焊接，价格几乎是不锈钢产品的两倍。

汽车排气系统改装基础知识

很多改装升级排气系统的车主担心会给居民带来困扰，给家人带来困扰，这样不仅能在独自驾驶时享受一点刺激，还能拥有一个安静的空间与家人一起旅行时在车里。可以吗？关于环境改善产品？是的，它就是可变气门排气系统，是一种兼顾日常使用，又能提供驾驶乐趣的排气系统。那就是可变气门排气系统，我想借此机会向大家介绍一下。

在介绍可变气门排气系统之前，我们先来说说传统可变气门排气系统的优缺点。在下面的内容中，任何人都可以轻松了解可变气门排气系统的原理、结构和特点。

1、现有无可变阀排气系统的结构原理及优缺点

要谈可变气门排气，首先要从原来的排气结构说起，排气系统是指收集和排出发动机废气的系统，包括排气歧管、排气管、消声器、尾管和排气装置等。它分为两种形式。一种是背压排气，一种是直接排气。

背压排气

发动机工作时，各气缸排出的废气也按一定顺序以脉冲形式排出气缸，通过排气歧管收集到排气管中，在其中产生气波。波浪排列成行，从管道中涌出。

同时，当每个脉冲空气波通过排气管排出时，在下一个空气波中会产生一定的真空压力，使得第一波废气利用废气中的这个微真空压力。后一个气缸的废气被吸入，当发动机低速运转时，各气缸的排气效率提高，从而使发动机运转更加平稳。

这种排气方式也有一些缺点为了保证背压，排气管道故意设计成不光滑的，这会降低发动机进入高速工况时的排气效率。发动机前端排出的废气无法快速逸出排气管，对后面的废气形成了障碍。

所以背压排气的优点在于，它可以管理发动机低速时的扭矩输出，同时由于排气管道（尤其是消声器）稍微复杂，还可以提供更安静的发动机排气音。

强项和弱项

优点提供特定的排气背压，保证发动机低转速下的扭矩输出，排气声音比较安静。

缺点发动机在高速时排气效率不高，因此在高速时动力无法充分发挥。

灵活的多面手简要分析了可变气门排气系统的变体。

直排气

另一种直接排气设计原理与背压排气正好相反。在发动机高转速下更好地管理排气性能。它们通常有更粗、更直的排气管，并且取消了排气管。排气部分接纳排气管。废气更快地通过排气管，达到高效排气的目的。其优点包括自然顺畅的发动机排气和强大的高速扭矩。

直接排气装置一般安装在一些高性能汽车和赛车上，比如一些高性能汽车动力输出强劲，进排气量非常大，所以对排气效率要求非常高。它们的共同特点是直线型大口径排气管、多尾管、排气声响大。

这种排气系统的缺点也非常明显它没有考虑到发动机低速时背压的需要。而且直接排气结构更加简单、明显，尤其是后消音器。它发出比较刺激的排气声音，一些喜欢激情驾驶的朋友往往会喜欢，但对于不太喜欢的人来说，这种声音可能会很烦人。

强项和弱项

优点为发动机提供高效的排气效率，可以强调高速动力。

缺点没有考虑发动机低速排气背压，由于直通结构排气声音很大。

背压式排气的特点是安静，注重低扭矩性能，但在发动机转速升高时就不能正常工作，而直出式排气则注重排气的平稳性，不考虑低扭矩输出。发动机噪音和排气噪音很大。虽然可以看出任何类型的排气都有其自身的优点和缺点，但从一般排气系统原理的角度来看，您可以看到，为了创建一个同时考虑马力和扭矩的排气系统，排气阻碍元件必须是已删除。保持低扭矩的动力输出是一件非常复杂的事情。因此，我们介绍了今天文章的主角，——可变气门排气系统。

可变气门排气系统的结构及原理

其实可变气门排气并没有那么高科技，但是大多数改装排气品牌都有这个产品，而且实际上就像是结合了上述两种排气的优点，并将其添加到管道中。当安装在道路上时，可以根据车主的意图或发动机转速，改为安静、低扭矩的背压排气或专注于高速性能的嘈杂而令人兴奋的直排气。

结构及原理

控制方法介绍

由于可变气门排气结合了两种排气系统的特点，并允许驾驶员在它们之间进行选择，所以让我们来看看它们是如何控制和切换的。一般来说，可变气门排气的控制逻辑大体分为两种一种是手动控制，另一种是计算机自动控制。

手动。当然，这并不意味着驾驶员必须自己打开阀门或通过排气系统中设置的遥控器等电子装置来控制阀门开度。当操作员选择“打开”按钮时，阀门始终打开，而当操作员选择“关闭”按钮时，阀门始终打开。这种方法比较简单，没有逻辑，完全根据驾驶员的选择来操作。

电脑自动控制。可变气门排气系统有一个信息接收处理器，它是排气ECU或处理器，用于根据预设程序自动控制排气门的打开和关闭。

排气ECU通常根据发动机转速和节气门深度进行调节，驾驶员也可以自行设定转速节点，当发动机达到预设转速时，排气ECU根据程序设置自动打开阀门。通过油门深度进行调节很容易理解。

可变气门排气系统能带来什么？

可变气门排气系统，结合了背压排气和直接排气的特点，让车主可以根据自己的口味进行选择，让您享受到激昂的排气声音所提供的惊险驾驶体验，甚至感觉更好。让您的家人在与家人一起驾车时免受排气噪音带来的题。同时，身边的人也有积极的一面，毕竟没有人愿意深夜开着一辆嗡嗡作响的汽车回城，被邻居讨厌。关闭阀门，您就可以安静地返回停车位。

不过，俗话说“便宜没好货，好货不便宜”，改装品牌普遍推出的可变气门排气产品价格在几千元到几万元不等。如果没有阀门，您最终可能要支付几乎两倍的费用，这取决于您是否值得。

如果想在窗玻璃中央添加吸音材料，可以选择吸音膜或吸音玻璃。隔音膜是一种透明薄膜，可以贴在玻璃表面，有效减少噪音传播。

隔音玻璃是一种具有隔音功能的特种玻璃，其内部结构吸收并反射噪音波动，减少噪音的传播。这些材料可以有效减少室内外噪音干扰，提供更安静、更舒适的生活环境。

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1、汉兰达车顶隔音改装车顶是车内最大的一块钣金，也是风噪的来源之一，高速行驶时产生的高频噪音有很大一部分就是在这里产生的。拆下原来的车顶内衬并将金属板擦拭干净。第一层采用减震胶，对天花板钣金进行减震处理，消除共振噪音。第二层覆盖吸音、隔热棉，起到吸音、隔热材料的作用。下雨天，雨滴落下的声音大大减少，保温效果提高。第三层在原有屋面内衬的基础上增加了隔音、吸音表面，进一步提高了隔音、隔热效果。

2、改装汉兰达引擎盖隔音拆掉原厂引擎盖，没有任何减震措施，露出钣金。大面积的钢板在高速行驶时会产生高频振动，产生很大的噪音。挡风玻璃进入驾驶舱。涂上第一层减震胶后，可以抑制引擎盖钣金的振动，消除高频振动噪音。从噪声源角度降低噪声。第二层为引擎盖配备了特殊的吸音隔热表面，兼具吸音和隔热效果，吸收残余的高频共振噪音。一层铝箔用于抑制噪音流动、散发发动机热量并防止对发动机和电线的二次反射损坏。同时可以防止发动机的高温直接烘烤引擎盖，有效保护引擎盖漆面。

3、汉兰达水槽隔音改装水槽又叫U型槽，位于挡风玻璃下方、雨刮器下方。拆卸时要小心雨刮器总成、水管等。U型槽结构面积小但效率高，对于防止发动机噪音进入驾驶舱效果显着。

4、汉兰达底盘隔音改装底盘是汽车最重要的框架结构，也是汽车制动和操作系统的载体，这个钣金件较厚，行驶时会产生沉闷的低频噪音。底盘隔音降噪对轮胎噪声、路面噪声、低频噪声、空间共振噪声具有优异的抑制效果。

拆下座椅，清理底盘钣金件，为隔音工作做准备。底盘的钣金面积很大，振动噪声大部分是低频共振，危害性很大，也是轮胎噪声和路面噪声传播的唯一途径。条带上可涂第一层减震胶，以降低整个机箱钣金的振动噪音。我在这里想解释的是为什么你应该将其发布在单独的部分而不是整个部分。很多朋友以为是为了节省材料，其实不然。该条带的优点是可以抵消不同频率的声波。第二层在减震橡胶之上增加了白鲨隔音和吸音棉，不仅可以吸收残留噪音，还可以对车身进行隔音。