保时捷和德国跑车，保时捷718跑车价格

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编辑奚林伟

Web3领域出现了一位新玩家。

德国汽车制造商保时捷最近推出了其首款NFT系列，该系列采用了该品牌标志性的911跑车设计，总计7,500辆。

该系列NFT于美国东部时间1月21日上午9点为白名单持有者预先铸造，并将于1月23日正式发售。每辆虚拟911跑车NFT的价格为0,911ETH，每个人都可以铸造。三辆虚拟911保时捷。同时，保时捷NFT拥有者可以获得保时捷提供的一系列专属，包括访保时捷创建的数字元宇宙。

该豪华汽车品牌在12月的迈阿密艺术周上透露了加入Web3的计划，其中包括备受期待的NFT项目。该公司当时宣布与德国数字收藏品公司Fanzone的子公司Road2Dreams合作推出该系列。保时捷通过保时捷NFT向公众强调，这只是进军Web3的第一步。

“通过NFT艺术品，我们可以将对现代奢华的理解和保时捷独特的品牌定位带入数字世界。”保时捷销售与营销执行委员会成员DetlevvonPlaten表示

在迈阿密艺术周上，保时捷透露数字艺术只是其Web3战略的一方面。跑车制造商正在努力将区块链技术的潜力整合到现有和未来的供应链流程和解决方案中。

然而，当万众期待的保时捷NFT系列正式发布时，Web3社区用户并没有立即热烈响应。在开放抢购的几个小时内，该NFT系列的销售并没有很快售罄，最终销售数量维持在2500个左右，不到总供应量的50%。与此同时，二级市场交易也被叫停，该系列NFT最初发行价为0911ETH，但在OpenSea上线后，价格一度跌至089ETH。

面对Web3社区的一系列质疑，保时捷迅速改变策略，宣布将停止供应保时捷NFT。

“我们的持有者已经发声我们将减少供应并停止发行NFT，以继续为我们的专属社区创造体验，”该项目的Twitter账户表示。最终，该NFT系列于1月25日6:00正式停止销售，最终供应量仍为2,363个。

这一策略很快刺激了二级市场，根据OpenSea数据，保时捷NFT的底价一度飙升至33ETH（约5200美元），导致暴涨262ETH。截至发稿，该NFT系列最低价格已跌至2,495ETH，但总交易量超过200万美元。

与此同时，界面新闻获悉，保时捷中国也遵循母公司的Web3计划，为中国用户提供独家数字收藏。1月16日，保时捷中国举办“保时捷中国数字藏品线上发布会”，公开发售以保时捷引入中国后的第一代保时捷911车型996为主题的共计996件数字藏品。23号。

豪华汽车品牌进入Web3并不新鲜。梅赛德斯-奔驰此前曾与艺术家合作创建NFT。此外，兰博基尼也参与了NFT活动，雪佛兰子公司Corvette也举办了跑车NFT的公开拍卖，但遭遇了“滑铁卢”。保时捷NFT网站上的路线图指出，该项目标志着保时捷迈入新世界的第一步，并承诺长期参与Web3社区。

保时捷和法拉利有什么区别？法拉利和保时捷的区别如下

1、车标不同。拉力赛的标志是一个盾牌，盾牌内有一匹跳跃的马，跳跃的马下面有字母S和F。跃马上方有绿、白、红三种颜色的条纹。保时捷标志也是一个盾形标志，顶部有“Porsche”字样，中间有一匹跃马，跃马上有斯图加特，跃马的左上方和右下方有喇叭。

2.各种历史地点法拉利是一家意大利超级跑车制造商，法拉利拥有很多超级跑车。保时捷是一家来自德国斯图加特的汽车制造商，该公司拥有豪华轿车、豪华SUV和跑车。

3、发动机种类丰富保时捷大多采用四轮驱动和涡轮增压发动机，且发动机为水平对置。大多数法拉利都是后轮驱动，NA自然吸气发动机，而且发动机都是V形的。保时捷911采用经典的麦弗逊前悬架设计，支持四轮驱动且稳定性极高，精准转向是同级标配，极限耐受力非常高。法拉利F8是一款大马力后轮驱动车型，采用双横臂设计，让车尾更加灵活，后轮可以轻松突破抓地力极限，让操控变得更加困难。两辆车完全不同。

4、品牌多样。法拉利是菲亚特的子品牌，保时捷是大众的子品牌。

兰博基尼和保时捷的故事？兰博基尼，无论在意大利还是在世界各地，都是陌生的、的、可怜的。作为一名狂热的法拉利车迷，1959年他仍在制造拖拉机、空调和散热器。兰博基尼原本想组建一家飞机公司，但遭到意大利政府的严厉拒绝。兰博基尼是法拉利的忠实粉丝，拥有四辆法拉利跑车，这些跑车是他用制造拖拉机散热器空调赚来的购买的。当兰博基尼最喜欢的法拉利250发生故障时，他向法拉利跑车制造商抱怨变速箱题，但遭到拒绝。兰博基尼怒不可遏，将责任归咎于法拉利——之父恩佐法拉利。恩佐法拉利的回更令人震惊。您不需要拖拉机制造商来教您如何制造跑车！生性孤傲的兰博基尼遭到了他尊敬的人的嘲笑，后果相当严重，他在卖掉四辆他视为珍宝的法拉利跑车后破产了。新建的Sant'AgataVologhes距离法拉利之都摩德纳15公里。接下来，兰博基尼用尽一切办法从法拉利和玛莎拉蒂招募了大量的人才，其中就包括作为法拉利250GTO的设计师而闻名的贝萨里尼，他对20世纪意大利汽车界的影响远比恩佐或恩佐大得多。弗莱肯。设计的35升360马力V-12发动机成为兰博基尼对法拉利的旗舰挑战者。贝尔萨里尼的性格也很坚强。他之所以背叛法拉利，就是因为恩佐法拉利拒绝使用独立后悬架。多年后，恩佐法拉利后悔放走了韦尔萨里尼！1963年10月26日，在意大利都灵车展上，兰博基尼推出了其首款作品350GTV，最高时速可达280公里/小时，但仅生产了一辆。终于，恶魔诞生了。一个走着独特道路的魔鬼，这个魔鬼让意大利最伟大的设计大师甘迪尼为此奉献了一生。兰博基尼先生于1993年去世。

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