德系车销量减少20万多辆，会像日系车一样被中国车反超吗？

很多人都是想知道一些关于德系车销量减少20万多辆，会像日系车一样被中国车反超吗？和德系车不稳定的题，今天小编就为你带来详细的解说。

当我们进入困难且不断变化的2022年时，汽车行业发生许多事情并不令人意外。

首先，在经历了上半年汽车销量的严重下滑之后，经过下半年的大幅调整和刺激，业绩终于随着2022年成绩单的揭晓而企稳，成为全第一大汽车。连续14年保持市场份额，产销量比上年小幅增长34%。

其次，创造了“中国汽车市场份额超过合资汽车”的相对历史数据。题是，一群汽车高管开始频繁谈论这个题。就好像中国的汽车工业已经压倒性地超越了世界。

当然，只要对汽车行业稍有了解的人都能够清楚地听懂这一系列演讲，这一系列演讲是处于“可听”的水平。中国汽车工业在创新方面固然处于领先地位，但最好不要讨论全面超越的话题。

击败日系之后，下一个目标是跌幅超过20万台的德系？

我们之所以不谈论它，是因为根据你的观点，案会有所不同。到2023年初，中国汽车才会在趋势和销量上获胜。这很容易理解，智能网联、智能驾驶、电动系统是中国车企最擅长的三大核心技术，国外品牌在中国市场使用自己的新技术，但技术还不够。或者你无法降低成本，价格太高。因此，它在价格和豪华度上都缺乏优势，最终的销售成绩也不如加油站时代那么火爆。

从平均交易价格、销量、利润等其他角度来看，中国车企与国外汽车的差距也很明显。这意味着，销售同样的汽车显然会让跨国巨头获得更多的利润。

根据多家车企2022年第三季度财报显示，特斯拉单车收入为9711美元，奔驰为7469美元，宝马为4747美元。中国市场表现最好的是比亚迪的1,466美元，但由于2023年补贴取消，如果算上国家新能源补贴，这一营收数据预计将大幅下降。此外，丰田亏损1,391美元，大众亏损957美元，本田亏损668美元，吉利亏损372美元，小鹏亏损接近10,000美元，蔚来亏损接近15万美元。总体来看，中国车企的盈利能力在上升，但不如外资，而且从汽车制造相关设备及零部件供应商的选择来看，利润明显流向欧美日韩企业。

让我们看看今天的市场结构。到2022年，中国汽车市场份额将超过合资汽车市场份额，这主要是由于汽车的潮起潮落以及疫情和全化波动带来的不稳定因素。疫情导致不少企业停工停产，而俄乌战争的爆发直接敲响了全供应链的停止按钮，最终了汽车企业的产能。

因此，2023年，将给你我一年的时间来重新了解一切是否会稳定下来，市场结构是否会发生变化。总之，理性看待，并不是中国汽车不好，而是跨国公司在中国的联合品牌实际上已经被封杀了好几次。分析所有合资车的销量构成，德系车小幅下跌，日系车下跌，比亚迪上涨，中国大型车企基本能保持稳定，最终中国车市场份额超过合资车汽车。创业车。

2022年的全市场，日系车基本受到生产中断和供应链不畅的影响，而且作为传统燃油车时代的规则制定者和最大的利润接受者，消费者的需求更加向新能源看齐。一场明显的冲突随之而来。

丰田2022年中国市场销量为1.9406亿辆，这是十多年来首次下降，利润率小幅为0.2。主要原因是雷克萨斯大幅下滑，广汽丰田实现了20%以上的增长，一汽丰田也小幅增长，雷克萨斯下滑19%。

本田销量较去年同期大幅下降122万辆至137万辆。日产汽车销量为10452万辆，同比下降221%。2022年日本三大汽车市场形势明朗。马自达近期也发布了一份成绩单，2022年中国市场共售出108,123辆，较去年同期下滑超过40%，连续第五年下滑。

不过，以上种种并不意味着日系车不再好了，上半年各车企都出现了较大亏损，但下半年的调整节奏却有所不同。日系车在走下坡路，但相信很多人都会关注德系车的表现，德系车在国内一直很受好评。

相比日系车，2022年德系车在中国市场的销量将有所下降，但预计不会大幅下降，大众集团、宝马、奔驰合计减少20万辆左右。大众集团的交付成绩为31845万辆，同比下降36%。虽然占比不大，但这个数字比2021年的330万台减少了10万多台，减少了近70万台。2020年产量385万台。车辆。

宝马集团2022年在中国市场的销量接近80万辆，达到7919万辆，相比2021年的846万辆减少了不到5万辆。依然保持中国豪华车市场销量第一的位置。奔驰的成绩单与2021年基本持平，为7517万辆。2009年BBA的跌幅最小。

简而言之，三年后的2022年，德系汽车将首次对中国市场产生重大影响。此外，随着不少中国汽车企业开始转向新能源，开始以新能源和智能技术进军高端市场，最终影响了燃油车和新能源的销量。德国汽车的车辆和豪华车。

在这种市场结构中，除非产品相对较新且相对便宜，否则很容易失去份额。以奥迪为例，2021年全年销量为6425万辆，比2021年的7012万辆减少了5万多辆。奥迪面临压力，二线豪华品牌的压力更大，除了雷克萨斯明显下滑之外，凯迪拉克也下滑了4万辆左右，以其2022年不足20万辆的销量来看，这个下滑幅度并不大。小的。

德系车真的可以随意超车吗？

仅从目前的市场格局以及各公司的新车计划和战略规划来看，2023年呈现的局面将是合资汽车发起反攻，而反攻的主力将是德系车。日系车仍处于“软功夫”风格，这是一个长期趋势。

德系车的新攻势可能会持续三年左右，而日系车则可能会因为整体转型的延迟而错过一到两年的巅峰期。

新的攻势将非常有趣。这是因为，在很多人的认知中，不少知名品牌都已经提出了“放弃燃油车，全面进军新能源领域”的计划。然而德系车确实不想这样，新能源汽车显然是一个要达到的目标和方向，但将燃油车彻底转向新能源显然是一个渐进的过渡过程。

因此，几乎所有企业——大众、奥迪、宝马、奔驰——都采取了同样的策略，在燃油车上大动作、新技术，在电动车和智能化上弥补失误。随着2023年新能源补贴全面取消，中国市场的汽车将依靠新能源这条唯一的技术路径，与德系汽车正面争夺市场。最终，凭借纯燃油技术，目前的中国汽车只能瞄准15万元以下的市场，这也是德国汽车几年前战略放弃的市场，该领域的主要竞争对手是日本。

如果说2023年中国品牌推出的新车系列会让新能源用户非常高兴的话，那么2023年德系车的新车攻势则会让不省油的车迷和新能源爱好者更加兴奋。

由于新款奔驰GLC、新款奔驰E级、新款宝马等新玩家很可能会推出新车型，包括L、大众ID7以及基于大众ID3打造的SUV。

以上车型均为新版本，不少车型兼容燃油+新能源车型。

有一个话题叫“以电代油”，长期以来一直是网络上的热门话题。许多德国汽车使用燃油或发动机驱动的PHEV车型，也提供纯电动版本，这在某种程度上被认为不是新技术。然而，看看比亚迪2022年的胜利，这种观点并不正确。比亚迪的车型也提供DM-i和纯电动两种动力，但很明显它们可以主导市场并占据最大份额。

德系车不需要被舆论左右，只需要保持正确的风格，迅速得到消费者的认可即可。

并且快速对比新的攻击方式可以发现，部分机型的产品力依然具有压倒性的优势。

新款奔驰GLC没有15T发动机，因此会采用20T发动机，但不确定是否会采用48V技术来区分高低功率。并且长度将进一步延长至48米以上，轴距接近3米，还将增加7座版本。除了长度之外，这款车的动力也将是一大亮点；其输出超过250马力，是现有20T性能车的水平。那么，智能网联应该采用全新优化的MBUX系统，智能驾驶也将拥有带车道保持功能的L2级自动驾驶。该产品如此强大，剩下的唯一题就是价格是否会上涨。

新款奔驰E级与新款宝马5系之间也存在着很强的隐性默契，因此首发奔驰E级的可能性很大。两者都会继承相同的理念，很多旗舰车型的DNA，目前尚不清楚外观是否会沿用奔驰S级和宝马7系的风格，但从目前我们可以判断的从谍照来看，内饰并计划采用旗舰风格。下一代奔驰E级可能是最后一个使用纯燃油动力的版本，而宝马5系在外观上可能不会继承7系的造型。这是一个“反向虚拟标准”。“第五代eDrive系统让BMWi5的续航里程达到了625公里。如果真是这样，它很可能实际上是市场上少数能够实现可靠续航里程超过600公里的车型之一。”

奥迪的A4和Q5也计划换代，其中奥迪Q5预计在2023年发布，奥迪A4预计在2023年发布。相比奔驰和宝马，奥迪这几年的发展风格有些让人捉摸不透，新动力技术的出货量也不大，所以基本上都是谁都不到。奥迪A4有两点值得关注。一是是否采用最新的15TEA211EVO发动机。如果采用这个，输出和油耗会比之前的14T有所提升，价格也可能会上涨。很可能刚刚超过200,000。与人亲近。但它也会带来更多的创新。另外，大众集团内部一直在考虑是采用MQBEVO还是MLBEVO，所以要等到实车发布后才能给出案。

奥迪Q5的换代很有趣，外观和内饰很可能不再像套娃一样开发，采用新风格后会加长。

接下来就是大众的努力了，途观L的测试谍照已经曝光，它将采用大众的全新设计，一个非常新颖且充满力量的前端。不过，目前有关动力部分的消息仍然是14T和20T的组合，并且PHEV版本将增加电池和电机，因此考虑到价格和市场趋势，很难预测竞争力。另一种测是是否会推出纯电动车型，但目前ID还没有透露这一信息，所以很难确定，最终还是要针对单一车型探索新的策略。

就ID7而言，直到最近，它还被解读为纯电动帕萨特或迈腾，但这款车的竞争力要等到实车快要发布时才能测。这是因为它自不久前在CES亮相以来，在中国互联网上并没有受到太多关注，而且远远落后于新公司的表现。700公里的续航不错，但没有超出消费者对2023年的预期。就智能而言，目前的中国消费者没有太多印象是比较正常的，因为他们已经看过了。

那么初步的结论是德国车2023年的日子会比2022年好一些。新品基本都是有大众基础的知名版本，如果只考虑燃油车细分市场，并不会更具竞争力。你说得对。从市场格局来看，日系车一直遵循小步走的策略，因此并没有出现特别大的新技术改进。在豪华车市场上，你仍然可以拥有一辆明德汽车，但是汽车要行驶多少公里才会开始烧油呢？20万公里

20万公里。德系车的特点德系车普遍操控性好，底盘稳定，车身制造技术发达，行驶20万公里就开始烧机油。