我的2006款大众帕萨特在启动时无法换档。

网友都关注了我的2006款大众帕萨特在启动时无法换档。和大众帕萨特挂档的一些相关话题，但是大家都不是很了解，接下来让小编为大家解吧！

我的2006款大众帕萨特在启动时无法换档。

一

车辆信息

2006年生产的上海大众帕萨特轿车配备BGC18T涡轮增压发动机和01V5速自动变速箱。

2

缺陷现象

司机报告说，车辆停放一天后无法启动。仪表档位显示区域全红，PRND档位显示不正常。从维修店收到车辆后，我们首先检查是否确实存在缺陷。无论齿轮挂在哪里，仪器上的齿轮显示区域都不会变化，全部显示为红色。

三

初步检查

使用道通908诊断工具检查整个车辆是否存在缺陷。发现变速箱控制系统中存储有错误代码，地址代码为02，如图所示。

从故障码和以往的维修经验来看，现有帕萨特变速箱的这些故障大多是由变速箱控制单元内部损坏引起的。修理厂随后下令将变速箱控制模块从车辆上拆下，并确认安装后缺陷仍然存在。

随后，修理厂订购了新的多功能开关F125，俗称档位开关，但安装到车上后故障依然存在。

由于缺乏对车辆齿轮结构和工作原理的了解，维修人员在维修时感到尴尬和困难。

于是我联系了技术部门，希望他们提供技术支持。在了解了维护前后的信息后，技术部门作者开始远程指导维护人员解决缺陷。

通过查阅电路图我们了解到，该车换档机构中的F125多功能开关通过4根信号线的电压变化向J217变速箱控制模块提供编码档位信息。电路图如下

从原理图分析来看，齿轮传感器的不可靠误差仅仅是由于J217接收到错误的齿轮信息造成的。快速分析后，导致此故障的可能原因有

一

多功能档位开关F125自故障

2

变速箱控制模块J217自身故障

三

F125的电源线开路或短路。

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F125J217信号线断线或短路。

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解决题

因为在联系技术部笔者之前，车间已经更换了J217控制模块和F125多功能开关。然而，该缺陷仍然存在，因此J217和F125组件暂时需要解决。

但我仍然收到线路错误。请检查原理图以获取以下信息

T10x/1针用于15个或更多电源

T10x/7针，适用于30多个电源

T10x/10针31接地

首先用5W功率的测试灯检查F125的电源和接地电路，测试灯会正常点亮，说明电源接地正常。

T10x/2引脚为信号1。

T10x/3引脚是信号2。

用于信号3的T10x/4引脚

T10x/5引脚是信号4。

然后继续检查F125至J217这四根信号线，通过测量记录各个档位的电压变化，如下图。

这就引出了一个题您可以看到电压根据位置的不同而变化。这意味着档位开关可以正常输出换档信息。但这个电压信号正常吗？

笔者找到了自己之前工作中记录的正常车辆电压值，通过对比发现了明显的差异。

因此，由于F125多功能开关电源正常，因此也有换档信号输出。我也换了，可是为什么电压不一样呢？难道是配件型号不对？怀着怀疑的心情，笔者检查了更换下来的F125档位开关。事实证明，新配件与原车的F125零件号相同，外观上没有任何差异。

如果你检查大众汽车配件的零件号，它们肯定是错误的。那么电压不同的原因是因为分厂配件零件号列出不正确吗？出于好奇，我决定将原车的F125档位开关拆开，检查其内部情况。经证实，两个内部接触点有明显脱层，经过简单打磨和装车后缺陷消失。

5

解决题

我重新订购了一个新的正品F125多功能开关，安装后反复测试。故障不再出现，确认故障已完全排除。

6

缺陷总结

配件不合格、缺陷、型号不正确是综合维修市场上非常常见的题。但如何才能将其锁定一次、识别其真伪并放心更换呢？最终，您需要依靠对原理的扎实了解，以避免因有缺陷的配件而分心。

您开车时帕萨特会从D切换到S吗？大众帕萨特D档和S档如何切换，详细信息如下。

行驶时可以在D和S之间切换。在D档行驶时，只需按住档位锁并拉回S，从S切换到D只需推即可。

S档是用于降档和增加动力的运动档，当挂入S档时，变速箱换档时机根据转速而延迟，直到3000rpm或——5000rpm左右才换档，发动机点火的力量更强这种自行车踩得快，骑得也快，但也消耗能量，所以S档耗油量大，所以一般用于超车。

如何使用2007款大众帕萨特档位？D前进档时，按照说明踩刹车，然后在按下档柄侧面按钮的同时将档柄向下压。

S运动挡，动力最强的挡位，换挡操作参考D挡。要脱开S档，请将变速杆向后拉。

N空档，用拇指按下侧按钮，并将档把向前推。

R倒档，将变速杆移至R位置。

P驻车档，按住档柄上的“P”按钮。

手动模式先将档位切换至“D”，然后将档位手柄向右移动至该位置。向上推变速杆可升档，向下移动变速杆可降档。