宝马X5xDrive40i首测：同级机械标杆，物超所值

一说到关于宝马X5xDrive40i首测同级机械标杆，物超所值或者和宝马x5 手动挡相关的话题，总是能引起大家关注，小编为你带来解。

文、图陈志豪

在阅读本文之前，我们鼓励您先看所有照片并谈谈汽车，请选择PC版用户手机版用户

一位宝马高管自豪地指出“虽然我们销售量。不可否认，X5确实是同级别同价位中一款非常全面的城市SUV。道路操控性是最好的之一，图像可以承受场景。

然而，如果你看一下用户的评论，很明显他们在某些方面存在偏见。例如，xDrive专注于高速公路控制，越野能力并不强。内饰豪华程度一般。坐进车内，整体氛围与X3、X4没有太大区别，甚至连扬声器的音质都受到诟病。

毕竟宝马如今X5已经换代，能带来多大的惊喜呢？现在我们已经介绍了车展的静态部分，让我们立即开始最让我困扰的动态部分。

改用CLAR最显着的改进是舒适度。

宝马最近推出了一系列采用新的新车，从5系开始，包括同一班级水平。这次X5也不例外，在动力方面，豪华的驾驶品质着实让人惊叹。

很难想象，曾经对路面控制能力较差的宝马，在使用了前275英寸、后315英寸的超宽P-ZERO性能轮胎后，仍然能够实现强大的安静性。这次我体验的车辆配备了4轮空气悬架，所以在日常驾驶过程中，底盘与路面的分离实际上感觉很平稳，内饰的整体驾驶感确实得到了质的提升。只要您减速，即使在经过减速带时，这些超薄公路轮胎也能提供非常平稳的运动。

在高速公路上行驶时，即使在法定限速内也几乎听不到轮胎噪音，唯一能感觉到的噪音就是A柱附近的风噪，这一代X5的路面舒适性确实是质的飞跃。它们几乎不存在并且可能很棘手。

当然，作为宝马，X5永远不会忘记自己的根。即使在蜿蜒的山路或蜿蜒的乡村道路上，悬架的支撑和姿态也没有减损宝马的标志。低速时转向肯定很软，手感有点类似于马自达，但比马自达更柔和、平顺。但当你真正达到高速或开启运动模式时，阻尼感和线性度保持不变，底盘高度降低，而阻尼增加，路感变得更加锐利，熟悉的宝马感觉突然油然而生。光是转向所获得的信息量和沟通感就足以把奥迪和奔驰放在一边了。

别忘了，这次我们驾驶的是带有空气悬架的版本，专为日常舒适和越野使用而设计。有四种可调越野模式，空气悬架调节范围高达80毫米。我在走碎石路或者爬陡坡时使用了岩石模式，此时悬架基本升到最高位置，低速扭矩也被放大，进一步帮助驾驶员控制扭矩。发布

从一天的现场经验来看，爬坡、跨单腿、跨轴线都不是什么难事。但入门级的21英寸P-ZERO超薄公路轮胎对越野舒适性和牵引力并没有真正的帮助，而且315宽度的后轮胎每条售价为3000美元。所以，我认为X5车主知道自己的车有这个功能是有好处的，如果你对车不感兴趣，你也应该关注一下轮胎。

空气悬架的最低状态是在运动模式下或每天停车并关闭发动机后。此时，X5低矮的状态让它给人一种旅行车的感觉。如果你真想提升操控能力，还可以选择机械螺旋弹簧+四轮主动转向版本，让你的路控更上一层楼。从这个角度来说，这一代的路面操控性和乘坐品质

6缸发动机不仅动力强劲，而且手感也非常好。

也正是这个动力系统，具有了沟通的意义。这一代的G05其实数据还不错……这个级别的6缸增压器基本都是这个级别，并没有那么强悍到令人瞠目结舌。

但体验，尤其是沟通感，确实不错。只要转速超过2500转，这些六缸机的澎湃推力就会立刻拉开与四缸机的差距。最吸引人的是高速升档时产生的适得其反的声音。激活非常简单。只需在S或运动模式下将转速升至5000rpm以上，然后升档即可。一旦掌握了这项技能，每次高速驶出坡道时都会充满乐趣。

当然，在非运动模式下，即使全油门高速升档，也没有嘎嘎的感觉或不良声音。听到一声声音，动作的过程中，动作非常轻微，几乎可以忽略不计。

可以说，这一代X5终于实现了舒适性与运动性之间的终极平衡。与此同时，舒适性和运动性之间仍然存在明显的界限。根据您的驾驶方式，两种性格可以相互切换。该模式互不干扰。

外观上的差异化考虑到了经典的传承。

外观可能是X5最不明显的变化。最引人注目的是天使眼角越来越宽，这一代X5还配备了宝马标志性的激光大灯。一直被诟病变大的双肾格栅，其实另有隐情。

特别是，当检测到涉水情况时，具有主动关闭功能。主动关闭格栅可减少进入发动机舱的水量。同时，如果选装空气悬架，高度会自动增加，更容易摔倒。

内饰终于在有限的家族设计框架内做出了一些改变。首先映入眼帘的是水晶档位旋钮，但实际上照片中并不能很好地表达立体效果和质感，所以我建议去实车摸一摸。整个中控台的设计与X3、X4有明显的不同，据说未来X系列真正的旗舰宝马X7也将采用的内饰设计语言会更强一些。

功能方面，这次iDrive采用了第7代ID，因此全菜单信息显示更加直接，不再有子菜单，操作的灵敏度和流畅度已经赶上了苹果旗舰设备的水平。你必须承认这一点。除了触摸控制外，还有手势控制、旋钮控制、语音控制等。

不过在语音控制方面的整体体验可以说是久经考验的水平，而且考虑到目前自主品牌语音交互系统的发力，宝马的系统并不是特别有竞争力。

增加更多主动安全性，打造独特的“窄巷后悔丸”功能。

本次试驾活动由试驾体验环节组成，主要介绍了新款X5的技术配置。比如最常见的自动停车、360成像就不详细讨论了。自动驻车值得一提的一个细节是，它可以全自动操作，所有的换挡、油门踏板、刹车和方向都交给X5，让驾驶员只需观看。

当然，它还具有自动停车功能和出库功能。因此，如果停车位太紧张并且您没有信心开车出去，X5可以满足您的需求。最后，X5实际上并不能帮助你离开停车位，它只是帮助你将汽车转向某个角度并最终确定其方向。此时，X5会提示您接管车辆。你自己。此时，驾驶员只需平稳保持系统指示的方向，缓慢行驶即可。

最强大的就是窄巷反转功能。即当车速低于35公里/小，系统自动记录路线。当你走到死胡同需要原路返回时，启动该系统会自动帮助你倒车。退缩长度约为50m。我个人将这个功能命名为“窄巷悔药”。该功能最大的优点是它会自动记录您的路线，因此您无需提前启用它。当然，如果你进入死胡同，正要使用此功能，而你身后突然出现障碍物，雷达也会要求驾驶员踩刹车。

概念很棒，初次体验很棒，但在实际领域是否好用我就不评论了。由于体验是在预定的封闭空间内进行，且导师演示了整个过程，所以视频中并未提及。因此，它是否适合特定的现实场景只能在调试和测试后才能确定。

竞争力取决于内在实力和品牌吸引力。

宝马之所以让很多人趋之若鹜，并不是因为账面数据漂亮，而是因为体验，尤其是良好的驾驶沟通和反馈机制。

宝马对我来说就像一个冰冷的驾驶工具。他们在弯道、山路甚至赛道上比赛，没有人怀疑他们的成就和技能。然而，当我们回到日常生活中，我们仍然会被批评太酷、太吵闹、不够优雅。现在CLAR上的这些车给我留下了深刻的印象。您提到它的优势在于有趣的操控和奢华感可以共存。

对于很多人吐槽的外观设计题，据说X5不够标新立异，没有清爽的感觉。这些主观审美题见仁见智，我就不多说了。不过，宝马X5的优势在于，它不是新生力量打造的汽车，还有老资本可以打造。一个新品牌、一个新面孔可能需要压倒性的设计冲击力才能吸引眼，但鉴于宝马独特的品牌号召力和X5过往的口碑，影响力甚至销量都不用担心。

因此，强度不够、外观变化不大的产品被称为懒产品。对于X5这样强大的产品来说，保持设计意识就叫传承。

【宝马X5xDrive40i初试感受】

突出优点越野性能有所提升，操控性依然较强，内饰风格与X3、X4不同，隔音、滤振强劲、豪华。

主要缺点乘坐空间小、P-ZERO防爆轮胎不利于越野行驶、A柱盲区大、空调制冷效果一般。

【新车评测推荐级别】

注意请注意，我们的初始推荐级别是基于我们的首次试驾体验，并不代表新车评论者对车辆的完整评估。

国产宝马x5档位如何使用？发动机启动后，变速杆液晶屏上显示当前档位，踩下制动踏板，按下变速杆侧面的解锁按钮。

只需向相应的档位推或拉即可。

停车时，等待车辆停下来，然后轻按变速杆顶部的P按钮，即可自动换至P档。

还有DS运动模式和手动模式，其工作原理类似。

要切换到手动模式，请将变速杆向左转动并向前推动以降低档位，或向后推动以提高档位。

宝马X5都是手动挡还是自动挡？有没有纯粹被动的事情？在国内销售的X5全部配备8速手动变速箱，并且没有手动版本。还有外国。