2024保时捷卡宴首次驾驶评论将其视为卡宴v3.5

网友多想了解一些关于2024保时捷卡宴首次驾驶评论将其视为卡宴v3.5和一些灰色保时捷卡宴价格及图片的相关题，下面让小编带大家走进2024保时捷卡宴首次驾驶评论将其视为卡宴v3.5的案吧。

2024款保时捷卡宴最好被认为是卡宴35版。这并不是一次全新的重新设计，保险杠的基本结构、合理的尺寸和丰富的零部件都继承自2017年推出的第三代卡宴。但这不仅仅是典型的中期更新。

四种遗留型号中的每一种都更强大。卡宴的30升涡轮增压V6发动机现在可产生348马力和368磅英尺的扭矩，分别提高了13马力和36马力。另一方面，CayenneTurboGT的40升双涡轮V8发动机现在可输出650马力，高于631马力。它在31秒内产生60马力。中间两款车型变化比较大。

CayenneS取消了30升双涡轮V6发动机，取而代之的是40升双涡轮V8发动机。您读到的内容是正确的。很难记得上次一辆新车有更多的气缸和排量而不是相反的情况是什么时候，但我们来了。根据Cayenne车型系列总监StefanFegg的说法，V6发动机已达到其性能潜力的极限，即将推出的发动机可产生434马力和405磅英尺的扭矩。然而，保时捷希望提高即将到来的新一代的动力输出，这导致工程师们又回到了旧的V8发动机，输出功率为468马力和442磅英尺。这看似简单，但在欧洲销售CayenneS需要开发技术来适应严格的排放法规。它包括创新的凸轮轴传感器、高压喷射系统和电动废气旁通阀，这也有助于提高效率，尽管没有EPA数据。这些功能在V8驱动的TurboGT上没有，该车型随后在欧洲、日本和其他地区停产。

老实说，如果V8的效率和排放能够优于、匹配或至少接近V6，谁会抱怨呢？案是没有人。在十多年来，V8发动机被毫无特色的涡轮增压V6发动机取代后，我们对V8发动机感到如此沮丧是有原因的。保时捷/奥迪的V6发动机比大多数汽车都要好，但它仍然无法取代额外气缸发出的明显噪音。当我们等待全新全电动卡宴一代在“十年中期”到来并与这一代半产品一起销售一段时间时，很高兴知道汽油动力卡宴将撼动市场。

也就是说，选择它并不是理所当然的。CayenneE-Hybrid采用更新的基础V6发动机，搭配更强大的电动机，将系统总输出从455马力增加到463马力。它在47秒内达到60马力，比V8慢3/10。更大的消息是电池从179kWh大幅增加到259kWh。目前还没有EPA的纯电动续航里程估计，但车展上充满电后可行驶45英里，与之前的17英里相比，这将是一个巨大的进步。无论哪种方式，它都配备了新的、更强大的11kW交流充电器，使用合适的家用充电器可以将家庭充电时间缩短至25小时。

在全电动范围内行驶时，E-Hybrid的加速非常安静且平稳。当您操作方向盘并转动驾驶模式旋钮时，触摸屏上会自动出现自动、维护和充电（用于以后驾驶）等各种混合动力组合。相比之下，沃尔沃充电型号需要您点击触摸屏才能完成此操作。

但E-Hybrid不仅仅是一种环保选择。它可能比60慢一点，并且没有独特的V8声音，但它绝对是一个以性能为导向的动力系统。驾驶增压六线轴、令人难忘的发动机和排气声响以及随时可提供瞬间扭矩的电动机，在圣莫尼卡山脉中驾驶是一种乐趣。驾驶S的整体体验并没有比E-Hybrid好多少，E-Hybrid宽敞且价格实惠，售价3,335,491,700美元，而SUV为95,700美元，Coupe为4,000美元或6,400美元。

一种可能的故障是制动踏板。E-Hybrid具有与其他Cayenne车型相同的初始踏板响应，但由于某种原因，再生制动器和机械制动器之间存在尴尬的过渡，导致调节困难和硬停止，尤其是在低速时。也许这是因为我们的E-Hybrid测试车配备了碳陶瓷制动选项，这对于这款特殊的卡宴来说似乎完全没有意义。试驾时要注意的事项。

除TurboGT外，所有2024Cayenne均配备了改进的保时捷主动悬架管理PASM系统，该系统采用钢弹簧和新的双气门减震器，取代了之前的单气门设置。基本上，一个阀门处理回弹，另一个阀门处理压缩，从而提高悬架的操纵稳定性和乘坐质量。我们的测试车配备了可选的自适应空气悬架，它采用了新的两室、两气门设计。这可以更好地完成相同的整体工作，同时在正常、运动和运动增强版驾驶模式之间提供更大的差异。操控的镇定无疑证实了上述在圣莫尼卡山脉周围的挣扎，在从马里布到加利福尼亚州俄亥俄州的101号高速公路上行驶时，行驶过程完美无缺。

另一个采样选项是后轮转向系统，它比以前更加灵敏。随着跑车在大型轿车或全尺寸轿车上安装RWS成为常态，在如此大型的车辆中感觉后部如此大幅落后是很奇怪的，虽然令人印象深刻。

外观已经更新，但在真正的保时捷时尚中，除非你并排看到它们，否则很难分辨。所以就按上面的方法去做吧。灰色车辆是较旧的设计。

内饰是一个更大的题，因为它不仅代表了卡宴的全新设计，而且还展示了保时捷的全新组件。该仪表板现已完全数字化，包括七个布局/设计选项，所有这些都与保时捷现有的仪表板美学保持一致。它包括传统的5规格布局，但显示的信息不再可自定义。这意味着你只能使用一个愚蠢的加速度计和一个很少需要的轮胎压力监测器。

新的气候控制系统似乎是对保时捷前两个气候控制概念的抱怨的回应。新概念是一排整齐的物理开关，周围是上下触摸感应图标。这是一个更好的概念，但执行起来有缺陷。按下图标会提供触觉反馈，但每次按下“按钮”时，整个黑色装饰件都会移动，感觉很便宜，尤其是对于保时捷而言。但控件更容易使用，无需查看，因此我将其标记为胜利。Cayenne还没有Panamera和Taycan——那样令人讨厌的触摸屏控制通风口。不要指望未来的其他保时捷会有这些通风口。

但没有免费的内含午餐，因此旧的单稳态换档旋钮被装在盒子里，代替了Taycan仪表板上安装的拨动开关，以便为中控台上整齐的气候控制装置腾出空间。这是一个奇怪的设计和位置，但像大多数电子变速杆一样，你肯定会习惯它。

右侧是最新的保时捷通讯管理PCM信息系统，该系统已应用于Taycan、911和Panamera中。该系统比卡宴之前的PCM更加丰富多，图标也更容易一目了然，但整体UI概念大体相似。其中包括一排永久停靠在标准123英寸触摸屏左侧的菜单图标，其中包括用于快速激活和退出AppleCarPlay的图标。

不幸的是，我们的测试车辆没有配备新的可选109英寸乘客显示屏。Taycan的触摸屏允许乘客操作导航系统或观看流媒体视频，而与此不同的是，偏光滤光片可防止驾驶员看到显示的内容。拥有一台内置电视可能会很好，但过去的经验告诉我，过多关注其他触摸屏控制，尤其是在驾驶时的运动时刻，会导致恶心。

其他技术升级包括全面的USB-C端口和强大的15瓦无线智能手机充电器，该充电器经过冷却可防止手机电量耗尽。可选的自适应巡航控制现在包括规避辅助系统，该系统可以在31英里/小时至93英里/小时的速度下为驾驶员提供转向和制动辅助。它还包括一个新的转向辅助功能，如果检测到与迎面而来的车辆可能发生碰撞，该功能可以防止左转。

最后的内饰是911的多功能运动方向盘，其中包括旋转驱动模式开关和用于选择IP和平视显示功能的专用切换按钮。无需触摸屏幕即可潜水。

总体而言，2024年款Cayenne看起来与它所取代的汽车没有太大不同，但如果它是一辆全新汽车，可能会有很大不同。这就是我们正在谈论的保时捷。它是汽车革命演变的缩影。大多数人无法区分2010年Boxer和911，除非它们是新车。当然，如果真正的第四代卡宴以纯电动动力总成亮相，那将是革命性的。

2023年改款Cayenne的上市价格是多少？2023款卡宴改款落地价为11599万元。2023款新款保时捷卡宴极地灰采用前轮驱动、永久四轮驱动、前后多连杆独立悬架、承载式车身、非全尺寸备胎、倒车摄像头。巡航控制是两者的标准配置，ACC全速自适应巡航应该是可选的。

哪些辣椒颜色能保值？经典银看起来更加奢华优雅，保值率也更高。

保时捷卡宴是一款定位于豪华车市场的豪华中型SUV，虽然价格非常昂贵，但产品品质过硬，实测性能非常好，外观时尚优雅。保时捷卡宴有多少种颜色？

共有15种颜色组合。

卡宴是一款豪华中型SUV，外观时尚，配色丰富，保时捷卡宴有多少种颜色可供选择？15种颜色组合熔岩橙、石英灰、白色、月光蓝、黑玉色、白云石色、比斯开蓝、细白、哑光灰、羊绒、黑色、胭脂红、桃花心木、紫石色和经典银。

保时捷卡宴一共有15种颜色，这15种颜色有的风格相似，但每种颜色都与卡宴的外观搭配得很好，为消费者提供了非常好的视觉体验。那么保时捷卡宴什么颜色最适合呢？主要取决于消费者的审美标准，但与其他颜色相比，经典银看起来更加奢华和优雅。

内饰颜色

保时捷卡宴外观精致，内饰设计非常豪华，配色丰富，那么保时捷卡宴有多少种内饰颜色呢？共有7种颜色黑色、黑色/波尔多红、石墨蓝/哑光灰、黑色/奶油白、黑色/莫哈维、棕色/板岩灰、松露棕。