奔驰产量与销量对比，奔驰宝马销量对比

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近期，海外主要汽车厂商一季度财报陆续发布。综上所述，随着全主要市场疫情管控的解除，汽车消费需求有所恢复，而据界面新闻统计，14家主要汽车厂商销量也实现了不同程度的增长，其中大部分汽车厂商的销量均实现了不同程度的增长。达到两位数。我做到了。增加。但与此同时，随着中国这个全最大的汽车市场对电动化研发的持续投入以及销量的逐渐下滑，大多数传统汽车制造商陷入了“利润不增长”的陷阱。

纵观欧洲品牌，奔驰无论是销量还是利润增长都表现出色，领先其他品牌。今年一季度，奔驰销售额37516亿欧元，同比增长8%，净利润4011亿欧元，同比增长12%，调整后利润不包括利息。税收达5422亿欧元，比上年增长2%。截至本报告，奔驰已连续六个季度实现两位数利润率，发展势头强劲。

从销量来看，奔驰汽车部门一季度销量为5034万辆，较去年同期增长3辆。值得注意的是，在梅赛德斯-奔驰最大的市场中国，今年一季度新车销量同比小幅增长26%至191万辆。不过，由于定价体系的变化，梅赛德斯-奔驰在华销售额同比减少66亿欧元，达到636亿欧元。集团预计今年整体销量及收入与去年持平，调整后销售利润率预计在12至14倍之间。

梅赛德斯-奔驰的竞争对手宝马就没那么幸运了。今年一季度，宝马集团汽车业务销售额同比增长18%至3127亿欧元，税前利润从去年同期的122亿欧元下降至51亿欧元。与上年相比下降59%。宝马本季度共销售新车588万辆，较去年同期略有下降，中国市场跌至66辆。

宝马集团此前预计，今年汽车业务利润率将达到8-10，高于去年7-9的目标。中国市场销售预计稳定，欧洲市场销售小幅增长，美国市场销售预计呈现良好增长。

宝马首席财务官NicolasPeter表示“强劲的财务状况为集团转型奠定了基础。展望未来，我们将继续投资新车型、新架构，重点关注电动化、数字化和自动驾驶。”他说。

亚洲领先的汽车制造商日本丰田汽车本季度销售额为97万亿日元，净利润为5522亿日元。分析称，海外销量因日元贬值而增加，产量增加抵消了原材料价格上涨的负面影响。

与此同时，丰田汽车布局新能源的步伐并未放缓。此前宣布，到2030年底将追加投资1万亿日元，进一步支持相关技术和产品的研发。对于最新进展，丰田乐观地表示，预计2024财年销量将增长23%，营业利润将增长101%。

与宝马一样，本田汽车公司也陷入“增利不增利”的困境。本田汽车公司今年1-3月销售额438万亿日元，同比增长13%，营业利润1054亿日元，同比下降47%，净利润为1120亿日元。较上年下降10%。

本田指出，对其汽车产销量的影响主要来自供应链中断和半导体短缺。此外，与丰田一样，本田未能妥善应对原材料价格上涨和高通胀，导致汽车生产成本增加，最终导致营业利润下降。

现代汽车集团一季度业绩也备受关注。今年第一季度，现代汽车公司销售额同比增长247%至3.778万亿韩元，营业利润同比增长863%至36万亿韩元，突破历史最高纪录。高的。

业内指出，现代和起亚汽车一季度营业利润总额仅次于大众。券商预计，国内车企暂时将延续强势表现。

美国汽车中，福特成功反击，净利润飙升45%。这位官员说。一季度盈利得益于产品结构更加合理、净价较高、销量较好、市场布局更加完善。去年同期，福特因投资Rivian的市值变化而录得净亏损。

“凭借三个独立的业务部门围绕不同的客户群体运营，公司能够在第一季度取得稳健的业绩，我们的福特+增长计划非常有效。”福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆法利表示，福特本季度的业绩仍处于领先地位。进入美国市场，主打旗舰产品、燃油车、纯电动皮卡、SUV、商用车等细分市场。

福特三大业务部门中，只有电动汽车业务仍处于亏损状态。名为Modele的电动汽车业务在息税前损失了722亿美元。官员们预计年度损失约为30亿美元，与过去两年的总损失相似。福特最近宣布了一项新的财务计划，通过投资15亿至20亿美元进行大规模业务重组，以帮助其电动汽车业务快速扭亏为盈，以追赶电动汽车领域的发展。

另一头努力扭转局面的“大象”是通用汽车(GM)。通用汽车(GM)第一季度销售额较去年同期增长11%，但净利润仍在下降。短期内，由于员工遣散费导致运营成本增加，利润率下降。数据显示，通用汽车第一季度在员工自愿离职计划上花费了875亿美元。

通用汽车在中国市场也遇到了困难。一季度新车销量462万辆，市场份额跌至第9位。为了扭转颓势，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽博拉宣布，公司未来将在中国推出更多电动车型，以满足消费者需求。

电动汽车领域的领头羊特斯拉仍然保持着自己的地位，但利润却没有保障。2023年第一季度财报显示，全交付量超过422万台，较上年增长36%。由于今年早些时候全持续降价，该公司净利润下降24%至2513亿美元。

官员们表示，特斯拉未来将专注于提高运营杠杆。“虽然一季度我们按地区下调了部分车型的价格，但营业利润率的下降幅度在可控范围内，并且由于新工厂生产效率的提高和物流成本的降低，车辆成本预计将继续下降。以及诉讼费用。”

梅赛德斯-奔驰有多少家整车厂？梅赛德斯-奔驰共有六个生产基地，其中中国大陆三个，分别位于北京、福建省和上海。在德国也有3个生产基地，其中1个位于德国和斯图加特以西100公里的不来梅。

1.北京奔驰工厂

北京梅赛德斯-奔驰工厂是全规模最大、设施最齐全的梅赛德斯-奔驰乘用车制造基地。北京梅赛德斯-奔驰工厂是戴姆勒在德国以外的第一家梅赛德斯-奔驰发动机制造工厂，也是戴姆勒合资企业中最大的研究中心。是唯一一家拥有前驱、后驱、动力系统的豪华车合资企业。年生产能力10万台。

2、福建奔驰汽车有限公司

福建奔驰位于福建省福州市闽侯县青口投资区。这是戴姆勒华南项目，也是戴姆勒全战略的重要生产基地。量产车型是V型车Sprinter。奔驰改装车辆包括维托救护车、短跑应急通讯指挥车、短跑警车等。

3.奔驰零部件生产工厂

梅赛德斯-奔驰零部件制造工厂在上海临港正式成立。梅赛德斯-奔驰计划投资6亿多元在临港建设乘用车零部件再制造项目。作为德国戴姆勒集团在欧洲以外的唯一再制造工厂，临港工厂将成为戴姆勒集团在全重要的再制造工厂之一。

4.辛德芬根工厂

辛德尔芬根工厂是梅赛德斯-奔驰在德国最大的生产基地。全所有S级梅赛德斯-奔驰汽车均在辛德尔芬根工厂组装。辛德芬根工厂自1971年起就开始使用机器人。

5.拉斯塔工厂

拉斯特工厂位于斯图加特以西100多公里处，主要生产紧凑型轿车，包括新款A级、新款B级豪华运动旅行车以及即将上市的紧凑型SUV-GLA。目前年产量超过20万件。

6.不莱梅工厂

戴姆勒-奔驰不来梅工厂是不来梅最大的公司，拥有超过12,500名员工。2015年共生产8款车型、32万辆汽车，成为全产能最大的梅赛德斯-奔驰工厂。按照计划，全首款梅赛德斯-奔驰EQ电动汽车将于2019年在不莱梅量产。

梅赛德斯-奔驰在德国哪些城市生产？德国斯图加特。

员工总数185万人。年产汽车60万辆。梅赛德斯-奔驰一贯的经营风格不是追求汽车产量的扩张，而是只生产高品质、高性能、高水平的汽车产品。在全前10名车企中，奔驰的产量最低，不足100万辆，但利润和销量却位列前五。最低端的奔驰车售价超过15,000美元，豪华车售价超过10万美元，中档车售价在4万美元左右。

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