云浮广汽丰田哪家好，云浮广汽丰田呈瑞店怎么样

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2022年11月22日，国宏氢能科技股份有限公司向香港联交所主板备案。继香港“氢能源第一股”亿华通10月22日通过香港IPO后，又一家拟通过香港资本市场融资的国内氢燃料电池企业。

国宏氢能在招股书中表示，公司是一家技术领先的氢燃料电池公司，专注于氢燃料电池电堆和氢燃料电池系统的研发、生产和销售。公司成立以来，通过持续的技术创新和产品迭代，有效推动了中国氢燃料电池产业转型和氢能技术的创新发展和商业化。

以氢燃料电池电堆出货量计算，国宏氢能2017年至2021年连续五年位居中国市场第一。根据配备自有生产电堆的氢燃料电池系统出货量，该公司在中国市场排名第一。2021年中国市场第一。以氢燃料电池电堆出货量和搭载自产氢燃料电池电堆的氢燃料电池系统出货量计算，中国市场份额分别为241点和212点。

报道称，截至招股书披露，公司氢燃料电池电堆出货量超过450MW，2022年第三季度，共交付氢燃料电池系统251MW，较去年同期增加109MW。去年同期。动机。公司氢燃料电池电堆及电池系统广泛应用于客车、重卡、物流车、叉车、轨道交通、船舶以及分布式发电、备用发电等固定应用领域。

主要客户集中度高、产能利用率低连续两年半亏损

招股书中的财务数据显示，国宏氢能仍处于初创阶段，急需资本市场输血。

销售额方面，郭洪锁已连续三年录得亏损。2019年、2020年、2021年、2022年上半年，公司销售额分别录得366亿元、227亿元、457亿元、19亿元。2019年公司净利润除21亿元外，净利润还分别录得亏损221亿元、703亿元、151亿元。

该公司表示，随着政府支持氢燃料汽车行业的利好政策持续，产品销售和利润可能会出现，但在获得足够的采购订单并将销售扩大到经济水平之前，公司可能会继续出现亏损。可以赚取利润的规模.

反映公司报告期内盈利能力的整体毛利率分别为304、35、279和186。

根据公司现金流量，公司2019年上半年、2020年、2021年、2022年上半年经营活动产生的现金净额分别为-1,369万元、-8,663万元、-561亿元、-4,742万元。投资活动产生的现金额分别为-1814万元、-6578万元、-232亿元、-278亿元。

还需要注意的是，该公司的大部分收入依赖于少数主要客户。2019年、2020年、2021年、2022年上半年，最大客户贡献的销售额分别为124亿元、112亿元、245亿元、71亿元。公司前五名客户贡献的收入分别为346亿元、217亿元、402亿元、183亿元，占总收入的944、957、881、966。

2019年、2020年、2021年、2022年上半年，公司应收账款金额分别为3亿元、288亿元、649亿元、725亿元，应收账款周转天数分别为222天、495天、430天，现在是769天。我。

开工率方面，由于氢燃料电池尚未商业化，市场对该产品的需求不足或不稳定，公司开工率较低。报告期内，公司氢燃料电池电堆开工率分别为211、272、788、486，氢燃料电池系统开工率分别为0、296、611、205。

据弗若斯特沙利文统计，从产品价格来看，我国氢燃料电池电堆平均价格已从2017年约人民币10,500元/千瓦下降至2021年约人民币2,400元/千瓦，年均增长率约为-中国氢燃料电池系统平均价格从2017年约人民币16,400元/千瓦下降至2021年约人民币5,100元/千瓦，年均增长率为-253。此外，预计由于技术创新和规模化生产，氢燃料电池电堆和氢燃料电池系统的平均价格将进一步下降。

研发投入方面，据透露，其参与了《汽车质子交换膜电池电堆寿命测试与评价方法》等10余项氢燃料电池行业相关国家和行业标准的制定。到。2019年、2020年、2021年、2022年上半年，公司研发费用分别为3470万元、3590万元、7200万元、4920万元，占比95%、158%、158%、158%公司的销售额。我做到了。259每个在同一年或同一时期。

氢能“独角兽”国宏氢能的创业历程

国家氢能发展后，我们完成了从海外采购技术到国内生产的转变。

据此前热门媒体报道，2013年，国宏氢能创始人马东升在江苏南通成立碧空氢能——，一家从事氢燃料电池及系统控制研发、生产和销售的公司。设备。随后，广东佛山、云浮公布政策，决定重点发展氢能产业，马东升看到机遇，南下。

2015年5月，马东升与佛山汽车运输合作成立广东宏运氢能源科技有限公司。我们共同投资成立。次月，该公司携手广东佛山市产业转移产业园投资发展有限公司，共同投资设立广东国宏氢能源科技有限公司，资本2亿元。鸿运氢能持股41%，为第一大股东。

公司成立不久，我们就接到了当地政府300辆氢燃料汽车的订单。随后，国宏氢能与加拿大领先的氢燃料电池公司巴拉德合作，双方成立合资公司，国宏氢能购买了巴拉德当时最先进的技术————9SSL电堆，并获得巴拉德2万台/年的产量。该线路建成后，国宏氢能在云浮、佛山、上海等地区迅速拓展市场。

国宏氢能于2016年开始自主研发氢燃料电池产品。同年，氢燃料电池电堆技术研发领军人物严锡强、氢燃料系统技术研发领军人物刘志祥等一批国内外氢燃料电池专家加盟公司。其中，刘志祥是成功研制韩国第一台燃料电池机车和世界第一辆商用燃料电池/超级电容混合动力有轨电车的技术带头人和特约专家。

目前，国宏氢能已建成全最大的商用燃料电池电堆生产线和系统生产线，并首次实现低成本柔性膨胀石墨隔膜的量产。自主研发的鸿芯GI堆栈计划开始量产。2020年底，公司成功研发并于2022年4月推出新一代电池电堆红芯GIII，计划于2022年7月投入生产。据介绍，红芯GIII是一款高输出模压柔性石墨双极氢燃料电池电堆，单电堆输出超过200kW。

公司产品中，此前采购的9SSL电堆以及采用9SSL电堆的氢燃料电池系统的销售收入持续下滑，占总销量的份额从2019年的约884辆下降至今年上半年的12%。

在之前的几轮融资中，国宏氢能获得了投资者的青睐。2020年后，公司融资开始爆发，先是获得美锦能源18亿元战略投资，随后又获得中车绿脉、华谊投资、诚信创投、粤财金等525亿元股权投资。创投、洪城丰泰等

2021年4月，国宏氢能的投资方包括国众资本、青岛城投集团、中车、卓能投资、红塔创投等，同年11月又获得盛辉科技、招商鼎宏等战略投资。今年1月、8月、9月，公司完成三轮融资，累计投资超过30亿元。

2022年，公司地址由广东省云浮市变更为浙江省嘉兴市。

在提交港交所主板之前，国宏氢能的市值达到70亿元。

氢燃料电池前景广阔吗？

在新能源发展和双碳实施的道路上，最近突然出现了氢燃料电池和氢燃料汽车。

氢燃料电池系统被理解为通过非燃烧电化学反应将化学能转化为电能的发电装置。其本质是电解水向阳极和阴极分别提供氢气和氧气的逆反应，氢气通过阳极向外扩散，与电解液反应，释放电子，通过外部负载到达阴极。

电堆、供气系统、氢气循环系统、水热循环系统和电控系统构成氢燃料电池系统。电堆是整个系统的核心，起着产生电力的作用，约占燃料电池总成本的65%，而其他组件则为化学发电过程提供支持，包括燃料。催化剂、正极板、催化剂、质子交换膜、气体扩散层等，包括供应、储存、安全监控等，占电堆生产总成本的85%。

近年来，韩国出台了多项与氢能源和氢燃料电池汽车产业相关的政策文件。今年3月，国家发改委、国家能源局联合公布《氢能产业中长期发展规划》，设定氢燃料电池总量达到5万辆的目标到2025年车辆。中国汽车工业协会公布的数据显示，今年1-8月，韩国氢燃料电池汽车产销量完成2000辆，同比分别增长2倍和16倍去年。其中，只有上半年的产量超过了去年全年的产量。

截至2021年，韩国氢燃料电池相关企业数量为1,440家，较上年增加70%，燃料电池系统装机容量为2,106MW，较上年增加1,659家。

然而，尽管如此，目前氢燃料电池汽车的产销量与搭载锂电池的纯电动汽车相比仅占很小比例。据乘用车协会统计，2022年1月至10月韩国纯电动汽车产量为400万辆，同比增长102%，而纯电动汽车销量每年录得336万辆。较上年增长92%。

业内人士表示，两者市场规模存在显着差异的主要原因是场景和用途不同。目前，国内纯电动汽车主要应用于中短途乘用车场景，而氢燃料汽车主要应用于公交车、商用客车、物流车等长途商用场景。

目前，业界对于氢燃料电池的发展前景存在不同看法。例如，国家发改委能源研究所原所长周大地近日表示，氢能是二次能源。通过可再生能源和燃料电池发电制氢高达75%，动力电池将比燃料电池具有压倒性优势。

在不少业内人士看来，氢燃料电池与锂离子电池相比，有着明显的优缺点，由于燃料电池系统是一个开放的动力系统，可以很容易地增加输出，并且不需要额外的电池。丰田Mirai的重量和电池功率密度达到2036W/kg。而且由于燃料是氢气和氧气，最终产生的是水，氢燃料电池可以实现真正的零排放、零污染。

但目前氢燃料电池也存在明显的缺点，例如制氢成本和氢气的安全储存等，这也是氢燃料电池发展的障碍。从成本来看，目前锂离子动力电池的价格约为8-9元/千瓦时，单个充电站基础设施和配电设施的投资约为430万元。目前，由于国内产量较低，氢燃料电池的价格为1万至15万元/千瓦，但根据相关数据，当海外氢燃料电池产量达到50万台时，成本可降至40万元。美元/千瓦。

燃料电池汽车的基础设施是加氢站，加氢站的建设成本与加氢能力有关。公开资料显示，国内一座供氢能力为500公斤/天的加氢站投资规模在12至1800万元之间。

此外，韩国氢燃料电池产业仍处于商业化初期，在关键技术领域与国外仍有差距。例如，据业内人士介绍，国产电池膜电极的整体性能已接近水平，但电池的铂负载、冷启动、防反接电极等专业特性仍存在一定差距。因此，氢燃料电池的发展首先要注重膜电极、催化剂、质子交换膜、隔膜等关键领域的技术创新，通过持续的政策支持，电池性能不断提升，成本进一步降低，相关基础设施得到加强。

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