如何实现安全平等？理想L8车身被动安全分析

关于不少传言如何实现安全平等？理想L8车身被动安全分析和汽车吊的副钩的题，不少人都议论纷纷，接下来就让小编带大家了解一下吧！

【太平洋汽车科技频道】4月底，中保研公布了最新车型的碰撞测试结果，其中理想L8表现非常出色，在碰撞安全性和维修经济性方面获得了M级评价。车辆乘员和车辆外观的安全性也非常出色，在乘客安全性和车辆辅助安全性方面均获得了G级，特别是在乘客座椅25英寸偏置碰撞试验中获得了A级。G级。理想L8在车身结构设计和用料方面有哪些优势？我带着这个题参加了“非正常汽车安全日”活动，也许我能找到案。

活动现场，理想汽车研发副总裁唐静的一句话给我留下了深刻的印象“我们用更高的安全标准打造了理想堡垒的安全车身，并且也应用到了全系列所有车型上。”，真正落实安全科技。平等确保每个用户的家人在车内的任何地方都能享受到家人360的保护。”

据笔者了解，这里所说的“安全平等”实际上有两层含义。一是高端和低价车型被动安全的一致性，二是各地对安全都给予了足够的重视。模型。在本次中保研碰撞测试项目中，理想L8主动选择了乘客侧25度偏置碰撞测试，也从侧面说明了这一点。

车辆乘员安全指数项目取得优异成绩

在开始车身分析之前，我们先简单回顾一下结果，就是大家比较关心的车辆乘员安全指标项正面25偏置碰撞、两侧碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅。与头枕一起，理想L8实现了卓越的性能。

中国保险学会的照片显示，尽管在驾驶员和乘客座椅的正面25度偏置碰撞测试中，汽车前部似乎受到更明显的损坏，但乘客舱的完整性并未受到损害。A柱保养得相当好，A柱下立柱或门槛梁没有明显变形。

这也说明了车身在面对强大碰撞力时，从侧面的有效转移和解体。坚固的笼体确保乘客舱不被侵入。据中国保险研究院数据显示，客厢上下舱侵入量均在优秀范围内，车内假人的损伤等级和约束力也评定为优秀。

在侧面碰撞测试中，在车辆结构、驾驶员保护、乘员保护等方面均取得了优异的成绩。值得一提的一个数据是B柱与驾驶员中心线的距离为29厘米。这是什么概念？卓越线为12cm，优秀车型线一般在20cm左右，但在中国保险研究院测试的车型中，理想L8的“29cm”是最高的。

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车身的结构设计和材料很大程度上决定了车辆的被动安全性。我们应该采取什么样的结构来面对不同地点的冲突？不同强度的钢材应该用在什么地方？这是一个系统而复杂的工程，既不简单也不直接，需要使用最高强度的钢材，并设计能够吸收冲击能量的吸能区域。这是因为，如果汽车不吸收能量，车内驾驶员和乘客的伤害就会增加。那么理想的L8车身结构有哪些特点呢？

理想汽车将其车身安全设计称为“堡垒安全车身”，以理想L8的车身为例，高强度钢占比超过75%，其中硼钢占比289%。车身各个位置均采用不同强度的钢材，A柱、B柱、C柱、门槛、车门防撞梁等主要部位形成笼式结构，保证了车身的完整性。尽可能地覆盖整个内部。

如果这样看，你可能不知道钢材的强度，但是高强度钢和热成型钢的硬度到底有多高呢？差别有多大？下面是一位工程师分享的一个例子相信大家都会更加清楚。例如，红色热成型钢的屈服强度高达1500兆帕，对应的重量约为每平方厘米15吨，是超高强度钢，可承受每平方厘米约10吨，而灰色为高强度钢材，每平方厘米可承受10吨左右的重量，每平方厘米可承受15吨左右的重量，每平方厘米的承重能力为5吨左右。

正面碰撞时车身如何吸收能量？

首先看汽车正面，碰撞力传递的路径有3条一是从上纵梁到A柱，二是从主纵梁到A柱。是地板竖梁，第三根梁是从副车架到地板。其中，主纵梁的路径是车辆前部的主要碰撞力传递路径。同时可以看出，钢材的强度沿碰撞力传递的方向增加。正面的低强度钢制部分被称为能量吸收区，在发生碰撞时发生变形并吸收能量，减少巨大的冲击力并直接传递到驾驶舱。

在重叠度较大的正面碰撞中，上、中、下力传递路径都可以参与吸收和分散碰撞力的能量，因此传递到乘客座椅的力相对较小，因此大多数时候在碰撞试验和100度重叠正面碰撞试验，模型均能产生良好的结果。

然而，在现实事故中，小偏置碰撞更为常见，并且最有可能造成更严重的事故。为什么这么说？在小规模偏置碰撞中，如中保院第25次偏置碰撞，碰撞力直接绕过主纵梁位置，因此上侧梁、门槛梁、A柱受到较大冲击力，如果强度不够，A柱可能会弯曲，防火墙可能会过度侵入，导致驾驶员和乘客严重受伤。

可以看到，理想L8的车架针对车辆前部小偏置碰撞进行了结构优化，上侧梁和纵梁的延伸形成闭环结构。如果发生偏置碰撞，这种闭环结构可以部分偏转碰撞，并将力分散到主纵梁上。

如果你密切关注小偏移碰撞测试，相信你会发现两种不同的场景。一是车轮用力压在防火墙上，吸收了几乎所有的冲击力，但车辆基本处于静止状态。另一种是碰撞侧车轮被推向一侧，与车身分离，导致车辆发生一定程度的弯曲，继续匀速前进。车辆会相对较弱。这就是我们常说的“丢一个轮子救一条命”。这样，即使你扔掉轮子，它们也不会闯入内部，而且脚两侧的钢材所用的材料也不必那么坚固，这样就节省了一些成本，并给了你尝尝应试教育的滋味。

对此，理想的工程师还是会选择第一种情况，加强该部位的钢材强度，使其能够承受冲击力。原因有二第一，实际碰撞中偏移可能不正好是25。如果偏置角发生变化，又无法丢掉车轮来保命，那么乘员受伤的风险无疑会增加。其次，如果碰撞时车辆继续向前行驶，很可能会发生二次事故，而此时安全气囊已经展开过一次，因此可以承担受伤的风险。

回到白色车身，我们可以看到轮拱内安装了两个铝合金吸能盒，而副驾驶座椅两侧的脚部也采用了两块高强度热成型钢进行加固。最大限度地发挥影响并降低区域被入侵的风险。

说到偏移碰撞25，我们扩展一下，说几句。在中国保险研究院进行的碰撞测试中，确认主驾驶侧25度偏置碰撞是必须的，但副驾驶侧碰撞是可选的，所以很多车型只有25度偏置主驾驶员侧发生碰撞。分数。

除非有必要，否则仅对驾驶座区域的钢材进行强化，就有可能在测试中作弊，美国IIHS碰撞测试中也有这种情况，但我们不会对此进行扩展。如果两侧都进行偏置碰撞测试，成本肯定会大幅增加，是否可以随机选择一侧进行测试，是否可以避免某种程度的测试训练？

毕竟，在现实生活中，小规模的偏置碰撞不仅发生在驾驶员一侧，副驾驶和乘客的安全也往往不被考虑？他们往往是你最重要的人！正如理想汽车研发副总裁唐静在现场所言，他们想知道是否可以忽略副驾驶测试，因为它不是强制性测试，最终重新设计和校准将花费大量资金。不过，在与CEO李想交谈后，李想向他们提出了一个非常严肃的题。“你就这么讨厌你的妻子吗？”

当我这么说时，很多人可能会认为设计和材料正在从一侧复制到另一侧。只是需要多一点买钢。事实上，情况并非如此，根据现场工程师的说法，为确保双方平等安全而投入的时间和金是巨大的。以理想L8为例，副驾驶侧有拖钩，但碰撞时变形不一致。此外，副驾驶座安全气囊的形状、尺寸、位置也与主驾驶座安全气囊不同。另外，由于增程器水平放置，两侧所受的重量也不同，这意味着需要在结构设计和测试校准上投入更多的精力和财力。为此，理想汽车开发了自己的25偏置碰撞测试子系统，以提高标定测试的效率。

侧面碰撞时身体如何吸收能量？

与正面碰撞相比，侧面碰撞实际上更危险，并且需要更高的耐力，因为侧面碰撞没有足够的缓冲空间。据海外统计，侧面碰撞的死亡率约占车祸死亡总数的四分之一，这足以说明侧面碰撞的风险。

从L8白车身上可以看出，两侧门槛梁、A、B、C柱以及上下横梁形成笼式结构，在发生侧面碰撞时，坚固的A、B、C柱分别与前后门相连，防撞梁形成表面，同时通过多根上下梁分散冲击力。

实际测试结果前面已经说了，我以满分的成绩通过了测试。当然，除了过度侵入导致的车身完整性之外，安全带和安全气囊是第二道防线。理想L8前后排座椅均配备侧安全气囊，以及覆盖第一、二、三排的头部气帘，在发生侧面碰撞时进一步保障乘员安全。另外，在购买车辆时，建议多关注新车的安全气囊数量。

对于新能源汽车尤其是纯电动汽车来说，侧面碰撞带来的另一个安全风险就是电池的安全。由于缺乏缓冲区，碰撞时电池受压很容易引发火灾。从结构图来看，由于是增程式车型，电池容量并不大，车辆两侧保证了足够的缓冲空间，并采用了多通道吸能设计。

追尾时车身如何吸收能量？

追尾事故主要发生在追尾场景中，这一点对于六座、七座车型尤其重要，毕竟有三排乘客。事实上，国内碰撞测试机构目前并没有将这种场景纳入安全测试中。因此，对不同车型的后碰撞安全性进行直观比较和评价并不容易。

不过，在利奥托看来，第三排乘客的安全与第二排乘客的安全同样重要。从现场框架来看，L8配备了铝合金后防撞梁和吸能箱，适用范围广泛。后地板有两根比较粗的纵梁向内延伸。此外，在行李箱门和行李箱地板上均放置了多根高强度钢筋梁，进一步提高了尾部的整体刚性。

尽管没有经过测试机构的“检查”，但据工程师介绍，利迪在模型开发过程中引入了全场景后部碰撞测试，包括非常苛刻的任务，例如50公里/小时30后角碰撞和88公里/小时70度后角碰撞。崩溃。确保车身在各种追尾碰撞情况下持续保护第三排乘客的安全。

发生翻车事故时如何确保安全？

最后是整个框架的刚性。这直接关系到车辆能否有效承受滚动工况对车辆的较大冲击，以及在侧翻事故中能否过度挤压变形，从而保证车内乘客有充足的生活空间。

据介绍，丽丽L8的车身A、B、C、D柱及顶梁均采用了多种热成型钢材料。同时，更大的临界截面积尺寸和环形传力路径可以有效分散和吸收顶部压缩载荷，使车体更能抵抗变形。理想L8的车身扭转刚度为30938Nm/deg，中保研车顶及A柱结构可承受最大载荷为114501N，可供参考，宝马X5L为109144N。

此外，除了模拟侧翻工况的峰值压力测试外，理想汽车还将多项侧翻测试直接集成到其标准开发流程中，以实际验证理想汽车堡垒安全车身在发生侧翻事故时对车辆乘员的保护作用。工程师在沟通会上指出，虽然大多数车辆在侧翻时不会展开安全气囊，但理想L8可以通过特殊校准展开安全气囊，并在爆裂后保持压力约六秒，进一步保证乘员的安全。

总结

理想汽车研发副总裁唐静表示“在安全研发领域，我们追求各方面的完美，而不是简单地提供‘应试教育’。”每个地点大家都非常重视安全，包括25米非受迫乘客侧偏置碰撞测试、全场景后部碰撞测试、侧翻测试，都考虑到了车辆的被动安全性。我们不遗余力地投入了大量的精力和资金。出发点不仅仅是为了应对“考验”，而是真正关注机上所有乘客的安全。对于中国保险研究院发布的成绩单，“同样的分数是100分。这让我想起一句话，“有些人可能因为能力而只能得到100分，而另一些人可能因为能力而只能得到100分。”试纸。”实际上限不同。

如何在随车起重机上安装辅助吊钩？案是汽车起重机上的辅助吊钩用于增加起重能力，可以根据需要添加。具体步骤如下

1确定辅助挂钩的安装位置。一般情况下，副钩应位于主钩的正上方，并留有足够的空间，防止行驶时副钩与主钩碰撞。

2安装辅助挂钩支架。支架必须固定在汽车起重机的主臂上，可以通过螺栓连接或焊接固定。

3安装辅助挂钩。将辅助挂钩安装到支架上，并用螺栓或销钉固定。

4执行测试。在进行实际起重作业之前，应对辅助吊钩进行试验，确保其性能和安全符合要求。

安装辅助挂钩时，必须遵守相关安全规定，并确保所有部件符合要求。如果不熟悉相关技术和安全规定，最好请专业技术人员进行安装。

一辆车有多少个变速杆？第一个是转身。

第二个是伸缩杆。

三是爬杆。

第四个应该是一个子钩。

第五个是主钩。

吊杆下方有一个旋转滚筒，其上缠绕着钢丝绳，穿过下一个吊杆顶部的滑轮，拉出上一个吊杆，以此类推。收回时，卷筒反转，钢丝绳回收，臂架在自重作用下收回。这个转鼓是由液压马达驱动的，所以虽然你会看到两个油管，但不要把它们误认为是油缸。也有一些汽车起重机将套式柱塞油缸安装在伸缩臂上，但这些应用极为罕见。多级柱塞油缸价格昂贵，并且对油缸寿命有重大影响，因为动臂在加载时会弹性弯曲。