新车消费补贴来了。六年三场价格战，车企破产迫在眉睫。

有些人对于新车消费补贴来了。六年三场价格战，车企破产迫在眉睫。和一些进口关税下降汽车会降价吗的相关题，想必不少人都想了解，就让小编带来了解一下吧！

撰稿/王新时

现在，成都至青岛的新车购车补贴再次启动。据封面新闻报道，5月20日至7月20日，成都购买新能源家用乘用车将获得8000元补偿。活动资金总额1亿元。

不久前，上海市财政局联合发布了关于调整《上海市汽车消费促进补贴实施细则》的通知。6月1日至6月30日，上海私人用户将处置或转让在我市的非营运车辆。从经本市市场监督管理部门的汽车经销店购买新车一辆纯电动乘用车，且该车未用于用途的，一次性给予1万元购车补贴。可供个人用户使用。

简单来说，如果报废一辆蓝色品牌汽车，更换为绿色品牌纯电动汽车，将直接获得1万韩元的退款。

另外，5月16日晚，青岛市商务局宣布，2023年“艺汇青岛享驾享生活”汽车消费补贴活动将于5月18日上午10点开始，发放汽车消费补贴资格券5000张.我们付。发放后，最高可获得6000元现金。

与此同时，新能源汽车下乡也已开始，国家发改委近日发文建议，有条件的地区对购买新能源汽车的农村居民提供消费券等支持。户籍所在地县。

不久前，特斯拉破势提价后，乘联会表示，特斯拉涨价是一个好兆头，有利于改善消费者观望心态，部分证券机构也公布了研究结果。特斯拉涨价有望放松价格支撑，汽车价格战平息或为维稳信号。

但考虑到很多地方实际上已经开始发放汽车消费券、补贴汽车消费，一方面汽车库存过高，导致消费者买不起汽车。由于购车需求不足，价格战、补贴战或将再次打响。

同时，从成都到上海都有针对新能源汽车的定向补贴，这可能是新一波燃油车价格战的开始。国6B的实施已经确定，但尚未确定。7月1日。不到45天，新一轮燃油车价格战就可能打响。为了促进汽车特别是新能源汽车的消费，提前防范消费需求，必须积极推出新能源汽车。

简单来说，从成都到上海、青岛的汽车消费券发放，就是新一轮价格战即将来临的信号。这一趋势并不能因为特斯拉的涨价而改变。

库存压力大，新能源下乡，价格战悄然打响。

现在，国家VIB标准的实施日期已经确定，车企计划逐步加快老车型的通关。能源汽车。据乘联会统计，今年一季度国内新能源乘用车批发销量达到1501万辆，零售量达到1313万辆。这可能意味着仅今年一季度就有近198万辆新能源汽车进入销售渠道。

不少车企已经悄然打响了价格战。例如，小鹏汽车近期推出了全新的“上海特惠活动”，大幅提升折扣至2万元。上海市民董先生提车六天后，将价格降为2万元。之后，小鹏G9的“专车优惠”也引起了不少争议。

此外，新能源汽车下乡车队也已上线。

随着新能源汽车下乡，汽车厂家也开始悄然降价寻求政策红利，目前不少车主在汽车投诉上抱怨厂家短时间内降价。购买长安鲁敏后的一定时间。有消费者表示，“刚购买一周就降价了，而且还没有挂牌照，海报上宣传的是保价，但现在4S店厂家对是否退款不感兴趣。””。究其原因，相信与新能源汽车下乡优惠有关。

就在大家以为燃油车补贴结束的时候，日产近日却宣布打折消息，在广州，日产天籁的售价直接下调了49万韩元，中型车型仅需1398万韩元。此次促销型号为20L中型型号，厂家标准价格为1万韩元。

不久前，“厂家特价，ATEEZ全系30折，限时狂欢”的海报也在微信朋友圈和社交媒体上广为流传。据海报信息显示，目前Artez20L蓝天豪华版售价仅为1329万元，如此大幅降低终端售价，优惠约6万元，确实颇具吸引力。

与此同时，帕萨特、索纳塔、起亚K5、迈锐宝XL等其他车型标准售价均跌破15万元。

从目前情况来看，有轨电车阵营和加油车阵营都面临着清理库存的压力。不仅是存量车价格战，新车价格战也开始了。

长安福特高管杨大勇此前表示，3月份的价格战主要是库存车的价格战，未来将变成新车的价格战。

就目前而言，五月将是暴风雨前的平静。很多车企在内外部都动作频频，做出一些调整，今年的价格战可能会变成更大规模的价格战，持续时间可能会更长，甚至可能会开始新一轮的汽车淘汰。这也是重塑的希望。

六年来中国经历了三场价格战，现在淘汰赛已经开始。

回顾国内汽车高速发展的六年，之前我们经历过两次大规模价格战，这些大规模价格战的特点是车企参与多、持续时间长、计量单位为经常是几年。

第一次价格战发生在2017年。原因是2016年大型汽车厂商力推自家SUV车型占据市场主导地位。截至2016年底，已达72家。国内SUV增量市场迅速见顶，整体需求也迅速见顶。

需求不足的压力导致不少汽车厂商展开价格战，而随着SUV产能不断增加，市场价格不断下跌。当时降价的重点是豪华车，当时最高降价为12万辆，降价幅度为273辆。企业遭受“巨大损失”。数据显示，2017年江淮SUV销量同比下降577辆。

2019年发生了第二次价格战。原因是税率改革。制造业增值税的降低促使汽车制造商宣布正式降价，同时由于进口汽车关税下调而增加了燃油。在火中。

2019年的价格战比2017年小一些，但也持续了市场重组。行业数据显示，德系和日系品牌成为这场价格战的赢家，份额增加了10%。法国和韩国家庭受到重创，前者减少到12人，韩国家庭减少到34人。自主品牌向合资公司赠送5股，价格战淘汰4家企业。

第一轮和第二轮，车企向特定赛道集中，导致车企过多、产能过剩和税收政策。2023年的这场价格战也会类似。国家VIB政策和新能源产能带来的连锁反应，因产能过剩、市场饱和、需求不足，可能成为地方政府的标配。通过补贴和政策刺激汽车消费需求。接下来，一些汽车制造商很可能会因为持续的价格战而倒闭。

国外燃油车品牌其实是靠利润和规模生存的，但很多新能源汽车的题是资金和技术壁垒不够。

汽车淘汰赛即将拉开帷幕，近两年的格局将重新洗牌。

但总的来说，从燃油车到新能源车，没有哪个阵营是绝对安全的。

与过去两次生产过剩、车企过多的市场环境下的价格战不同，这次价格战是燃油车与新能源车的对决，也是吃大鱼的战场。鲰。

以往的价格战都是由于技术创新不足、同质化严重而引发的，而这一次，它们的竞争不仅是价格战，更是产品服务模式、产品和技术路径差异化的竞争。例如，在新能源阵营中，纯电动技术、插电式混合动力技术、燃油混合技术三种技术路径也将面临激烈的市场竞争，并在市场上同步产生。

考虑到目前的方向和各国的政策补贴支持，新能源将继续蚕食燃油车市场份额。很多人可能不知道，武汉东风本田已经两年没有加班了，两年过去了，不仅没有加班，每个月只工作了几天。

有网友称，自己购买的广汽传祺有两年前的保养卡，前几天去做最后一次保养时，发现4S已经破产。其他品牌汽车4S店。询得知，广汽传祺已经关闭了武汉多家4S店。

但归根结底，汽车行业和手机行业不同。消费者的喜好不同。纯电动汽车仍然缺乏充电寿命。消费者换车速度缓慢，而且汽车种类繁多。还有一些国有企业。他们也可能要靠资源和政策来延续生命。新能源汽车蚕食燃油车市场的整个过程将会非常漫长。

新能源阵营本身也将走向28趋势。汽车的竞争力很大程度上取决于规模优势，年产100万辆汽车企业与年产100万辆汽车企业在采购规模、价格优势、研发等方面存在较大差异。10万辆汽车。警卫。

比亚迪每年在不影响现金流的情况下投入200亿美元用于研发，对于一家年销量10万辆左右的小型车企来说，20亿美元的研发费用是一个巨大的负担，从长远来看，技术差距会发生更多和更多。明显的。

目前，国内几家新势力每年的研发损失都在数百至数百亿美元，对价格战的抵抗力很强。因为价格战的本质是扰乱研发投入的良性循环。如果研发和技术能力跟不上，产品差距就会明显，成本管理能力跟不上，形成恶性循环。

借助目前各地实施的优惠补贴政策，在价格战中生存下来的企业，在规模能力、成本管理能力、产品技术能力等方面都会形成非常强的竞争优势，形成日系、德系品牌的强势份额.腐蚀性强。

第一次和第二次价格战以日本和德国各占10%结束，但这一次价格战局势很可能逆转，新能源渗透率将提高10-15%。%。在此过程中，一些公司将不得不进行清算。

从两年前开始，2025年前后国内汽车格局将如何重组，还需拭目以待。

作者TMT资深评论家王新曦本文未经许可谢绝。

首先，我们需要将这个题比作汽车。我们以特斯拉为例。进口汽车价格结构。把产品力放在第一位，久而久之，同样的产品，国外的产品，就会国产了。一是内陆与沿海地区距离不同，物流运输成本不同，二是关税产生的主要原因，汽车关税的构成成分多样。

除了这两点之外，表面上看似相同的厂家型号之间也存在很多差异，虽然海外同型号采用了这种材料，但国内生产的材料往往采用其他节省成本的材料。概括起来，有以下三点

1.物流成本2.关税3.同类型的汽车制造商在中国制造然后国有化，以上三点就是国产车比进口车便宜的原因。