汽车企业争夺“蓝海”，飞行汽车将如何成为现实？

关于汽车企业争夺“蓝海”，飞行汽车将如何成为现实？和日本迷你飞行车价格的一些相关题，很多人都是想知道的，那接下来就让小编为大家讲解一下吧！

21世纪经济报道编辑宋豆豆广州报道。

早在20世纪40年代，福特汽车公司创始人亨利福特就预言“飞行汽车很快就会出现”，而这一预言正在逐渐成为现实。

随着陆路交通竞争日趋激烈，“豪华”出行的航空交通成为不少车企加速布局的新起点。6月26日，广汽集团公开展示了其飞行汽车项目“GOVE”。全首款完成飞行的GOVE飞行汽车将与如骑出行、Robotaxi等共同打造广汽未来3D出行解决方案，并于6月20日宣布与日本汽车制造商铃木汽车签署协议。SkyDrive是一家飞行汽车初创公司，诞生于日本。值得注意的是，吉利汽车、小鹏汽车、大众汽车、现代汽车均已做出计划。

随着飞行汽车赛道的升温，各行各业的玩家都纷纷加入到比赛中。飞行汽车会成为汽车制造商的下一个热点吗？科幻电影中飞越城市的汽车离我们还有多远？

各路玩家竞相参与。

随着电动汽车竞争的焦点逐渐从电动化转向智能化，不少企业也在研发自动驾驶技术的同时，也尝试各种新技术来增强自动驾驶技术。业内人士表示，随着电动化、智能化技术的进步，汽车“飞”在技术上已经成为可能。

顾名思义，飞行汽车可以在空中飞行，也可以在地面上行驶。广义的飞行汽车是指用于低空智能交通和未来3D智能交通的车辆，主要包括电动垂直起降飞行器、陆地水陆两用车等。大众汽车于去年7月推出了首款飞行汽车原型机VMO，这是一种电动垂直起降有人驾驶飞机。

国内研究飞行汽车的企业中，最具代表性的企业是吉利、小鹏、广汽。吉利汽车于2017年底收购了美国飞行汽车公司Terrafugia的全部业务和资产，并于去年9月在成都了沃飞长控科技有限公司，由吉利集团董事长李书福担任实际管理人。2019年，吉利与戴姆勒共同参股德国城市空中出行公司Volocopter，筹集5000万欧元C轮融资。据报道，吉利汽车“泰力飞车”TF-1已获得美国联邦航空局适航认证。

2020年9月，小鹏汽车CEO何小鹏宣布，公司将收购成立于2013年的回天科技，成立小鹏回天，正式进军飞行汽车领域。2021年，小鹏回天完成超5亿美元A轮融资。去年1月，小鹏回天宣布其自主研发的两座载人飞行器——航行者X2正式获得民航中南局颁发的包机飞行合格证。目前产品研发方向仍以汽车属性为主，90%驾驶，10%飞行。第六代飞行汽车预计2024年量产，售价据悉计划调整至100万元以内。

此前已有线索表明广汽将进入这一赛道。去年7月，广汽实验室宣布招聘飞机结构设计工程师、飞机起落架设计工程师、飞机测控工程师等职位。广汽集团当时没有回应，一年后飞行汽车GOVE完成了首飞。广汽研究院院长吴健介绍，GOVE采用分离式车身配置，飞行舱和底盘可自由分离或组合，充分利用了飞行和地面驾驶、飞机和汽车两大主要场景和属性。在动态集成中。未来，广汽还将推出耐用性更长、载客量更多的复合材料翼型。

“之所以研究飞行汽车，主要是出于综合智慧交通的需要以及对消费者需求的考虑。新技术的研究也可以反哺智能网联新能源汽车的发展。”6月26日，广汽集团总经理冯先生表示。“我们将通过开放合作、联合开发来实现这一目标，只要满足我们专业领域、核心领域和其他领域的产品需求。”

“车企之间的布局竞争与多种因素有关。一方面，交通拥堵已成为许多国家城市的通病，传统高架桥和地下隧道的作用正在减弱。另一方面，小相关技术快速发展操作系统、驱动系统等技术与智能电动汽车技术类似，经过反复演进，如动力电池能量密度的提高、自动驾驶技术、高精度地图等，汽车企业可以开发飞行汽车。“这将是一个坚实的基础。”一位汽车业内人士告诉21世纪经济报道主编

目前，全飞行汽车市场包括波音、空客等传统航空制造商，奥迪、丰田、戴姆勒、吉利等传统汽车制造商，大疆创新、亿航智能等。参与的玩家主要有四类，其中包括无人机公司。还有如小鹏汇天、Archer、小鹏汇天等新兴创业公司。据不完全统计，全已有200多家企业或机构开发了约420种飞行汽车产品，行业融资额约20亿美元。

事实上，各家飞行汽车竞争的背后，都是瞄准了飞行汽车市场巨大的“金融前景”。罗兰贝格预测，亚太地区国家将在2030年之前实施先进的航空运输服务。到2040年，全城市航空运输业将达到15万亿美元，到2050年，全将有近10万辆飞行汽车。机场班车和城际航班，仅亚太地区的AAM服务收入就可能达到369亿美元。

商业化仍难跨越

飞行汽车轨道持续升温，但距离商业化还有很长的路要走。目前，飞行汽车正处于从研究探索阶段转向商业示范运营的早期阶段，产业至少在2030年至2050年将逐步进入商业运营。

“规则、市场和技术是飞行汽车发展的三大基石。”清华大学汽车与交通学院教授张扬军曾表示，规则题涉及城市空域管理、适航认证和飞行汽车飞行等。航空旅行规则包括正规化、事故责任划分、航空法如何执行等航线题，而市场题包括基础设施、运营模式、经济成本、用户体验以及公众对城市航空交通和3D交通的接受程度。技术挑战在于飞行汽车的性能至关重要。为了满足城市交通的要求，飞行汽车低空智能驾驶技术面临的最重要的题是安全。

“首先需要解决的是技术标准、适航审定、空中交通管理规则等政策法规之间的差距。缺乏相关法规和标准是阻碍飞行商业化的最大制约因素之一。目前许多国家都有关于飞行汽车的法规。“有关汽车适航认证的法律法规亟待完善，”他说。系统、避障能力、通信和监控以及整体机器安全以及空中和地面的自动驾驶也需要紧急改进。驾驶和雨雾等复杂情况差异较大。雷、闪电必须准确处理。此外，飞行汽车对动力电池的安全性、性能、行驶耐久性提出了更高的要求。

值得一提的是，飞行汽车带来了政策利好。这是交通运输部、科技部在交通运输部、科技部联合公布的《交通运输领域科技创新中长期发展规划》中明确提出的2022年3月。“战略思维，一项‘部署飞行汽车研发，突破飞机与汽车一体化、飞行与地面驾驶自由转换等技术’的技术。”同年4月，中国汽车工程学会召开飞行汽车实践会议，他宣布将组建一个小组，开始撰写飞行汽车白皮书。

此外，值得注意的是，飞行与汽车结合的难度是必须克服的门槛。21世纪经济报道主编从一位曾在小鹏回天工作、参与技术研发的航空行业员工处了解到，航空人员和汽车人员在思维方式等方面存在差异，必须走通过各种流程。航空领域产品迭代缓慢。飞行员在其职业生涯中通常会经历一两次飞机产品迭代。但汽车世界变化如此之快。设计过程中必须考虑空间、成本、重量等，而由于航空领域的自动驾驶技术无法融入设计过程，因此必须复制到飞行汽车上。

从行业角度来看，飞行汽车在技术验证路径上普遍遵循“先载物，后载人”的路径，从飞越无人区过渡到飞越城市，进而商业化实现。

对于商业化题，吴健告诉21世纪经济报道主编，飞行汽车未来的商业化场景是广汽集团一直在思考和探索的题，这个过程是在为一场持久战做准备。“广汽希望用诚意打造产品，所有的演示，包括造型、飞控、动力系统、安全设计，都是按照产品级的研究进行的，无论是概念还是投资都不是玩笑，临时巡航就是续航里程。”一辆飞行汽车。计划行驶200英里，是否载人尚未决定。”

不过，有业内人士告诉小编，通用航空和飞行汽车产业发展的关键不是技术，而是空域管理。国内民用空域太少。“在民航尚未发达、制造民用飞机普遍无利可图的环境下，探索性投资是必要的，以塑造整体技术形象，尽管飞行汽车不一定能盈利。”

至于6月24日日本杭州至东京的往返机价格，具体价格将受到航空公司、航班时间、预订时间、舱位等多种因素的影响。您通常可以通过提前预订获得更便宜的价格。相关信息您可以查看各大航空公司的网站或第三方务网站，或者联系您当地的航空公司售代理商。此外，由于当前疫情的影响，入境日本必须满足一定的条件和要求。购前，建议您了解相关入境规定，进行健康检查，并办理必要的签证或入境手续。请提前给予我许可。

什么是日本动漫飞行系列？小学馆

小学馆株式会社成立于1922年，总部位于日本东京千代田区一桥，目前是日本三大出版公司之一。小学馆初期主要经营各种小学教育期刊，现已发展成为兼营图书、期刊、漫画、工具书、光盘等出版物的大型出版社。目前拥有员工834人，年销售额1600亿日元，占据日本图书市场88%的份额。

小学馆每年出版67种期刊、4500种图书、4600种漫画，涵盖百科全书、历史、艺术、图画书、词典、小说、专着、儿童图画书等领域。小学馆目前的漫画期刊有《YoungSUNDAY》、《CIAO》、《ShoujoCOMIC》、《YOUNGSUNDAY》。

《周刊少年SUNDAY》是小学馆的老牌少年漫画杂志，创刊于1959年。每周三发售，目前售价220日元。每期平均销量约为150万册。从某种意义上说，《YoungSUNDAY》的影响力远远超出了发行量。该杂志刊登的作品几乎涵盖了青春漫画的所有题材，包括、奇幻、侦探、历史、青春校园等，并展现出多种风格。安达充、高桥留美子、青山刚昌被称为杂志的“三驾马车”。

《YOUNGSUNDAY》是1987年推出的周刊综合青春漫画，每周四连载，售价260日元。该杂志曾使用“YoungBigComic”的标题，但很快更名为“YOUNGSUNDAY”，并于1995年成为周刊。虽然被称为“青春漫画杂志”，但其出版的作品大多是青春风格的，也包括其他类型的作品。活跃在杂志上的艺术家有恶重学、山田礼二、山田隆俊、Yuguto。

《CIAO》是1977年创刊的小学生漫画月刊，每月3日出版，目前售价400日元。该杂志出版的漫画主要以简洁明快的文风为主，连载作品虽然较短，但性很强。此外，还出版了《少女革命》等基于或动画的漫画。CIAO的主要画家有饭坂由花子、杉惠美子、月野由美等。

“少女COMIC”成立于1968年。中学生漫画半月刊，每月5日、20日发行，现价280日元。与其他少女漫画期刊相比，漫画题材范围更广，且经常刊登带有时尚元素的漫画。目前活跃的少女漫画家如新条麻友和渡濑悠等都为本杂志撰稿。

《PETITFLOWER》是1980年创刊的面向年轻女性的双月刊少女漫画杂志。每月26日出版，现价490日元。该杂志刊登的作品多为“采用言情漫画手法绘制的女性漫画”，主要作者多为长期从事该行业的著名作家。作品内容较为成熟，观念严谨，寓意丰富，情节为人熟知。该杂志的读者主要是25岁至27岁的年轻女性。

《PETITCOMIC》是1977年创刊的少女漫画月刊。每月24日出版，现价380日元。整体风格与《PETITFLOWER》类似，长期在该杂志连载漫画的作者有吉村明美、斋藤千穗、吉原佑树、赤石力代、夏江小越、高濑由香等。

讲谈社版

讲谈社是日本历史最悠久的出版公司之一，也是日本最大的出版公司，总部位于日本东京都文京区音羽。它由野间诚二于1909年创立，曾用名“大日本演讲协会讲谈社”，但后来公司名称被删除、简化，改为讲谈社。如今，讲谈社是一家拥有1,200名员工、销售额达165亿美元的家族企业，现任总裁是野间泽子(SawakoNoma)。另外，由于位于音羽市，所以也被称为音羽集团。

讲谈社漫画杂志

讲谈社每年出版约60种期刊，占公司总销售额的64%，图书销售额仅占总销售额的30%左右。讲谈社出版的图书涵盖童书、美术、文学艺术、人文、自然科学、现实生活、工具书等多个领域。讲谈社目前的漫画期刊有《BoyMAGAZINE》、《MAGAZINEZ》、《AFTERNOON》、《MORNING》、《YOUNGMAGAZINE》、《GoodFriends》、《BELOVE》。

《周刊少年Magazine》是讲谈社的老牌漫画杂志，创刊于1959年3月。每周三出版。现价为220日元，每期平均销量约为400万册。《少年MAGAZINE》是一本综合性的青少年漫画杂志。