汽车撞击荷载，汽车荷载冲击系数

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近日，中国保险汽车安全指数管理中心根据《C-IASI管理办法》，完成了2019年第二款9款车型2020款长安CS75PLUS自动豪华车型的全部测试评价工作。在中国保险研究院公布的四个测试维度中，CS75Plus的总体得分为低速碰撞与修复经济性指标为M平均，结构碰撞乘员安全指标为G优，行人保护指标为G优，G优。车辆辅助安全指数极佳。出色的。

中文版39；-中国保险学会C-IASI

尤其大家都关心电动汽车的安全性，比如电池在碰撞中会不会爆炸，尤其是新造车厂商没有汽车制造经验的情况下，其所制造的汽车的安全性必须由第三者。碰撞测试。

就国内汽车碰撞试验而言，中国汽车研究发展集团公司的C-NCAP广为人知，但由于试验标准较低，大多数试验结果都获得5星评价标准，因此有时被称为笑话。“五星级批发”部门”。

中保院的C-IASI主要由保险行业主办，相对与厂商利益相对立，测试参考标准是美国IIHS，因此测试结果相对权威。

长安CS75PLUS碰撞测试结果

在中国保险研究院公布的四个测试维度中，CS75Plus的总体得分为低速碰撞与修复经济性指标为M平均，结构碰撞乘员安全指标为G优，行人保护指标为G优，G优。车辆辅助安全指数极佳。出色的。

低速碰撞修复经济指标分析

在本次测试中，CS75PLUS的整体评分为M平均，是迄今为止测试车型中最好的成绩。在15公里/小时的低速碰撞中，车辆前部碰撞性能指数录得5分（满分6分），车辆后部更是完美。此外，车辆前后部的整体维护成本较低，加权得分为1533分，最终综合评分为M平均。

25偏移冲突分析

在64公里/小时25偏距碰撞中，CS75PLUS获得了整体G优秀评级，A柱承受住了冲击力，内部侵入量也获得了G优秀评级。气帘长度合适，有效保护了驾驶员头部，但安全带的约束力不足，碰撞时驾驶员身体前倾仍然较大，因此有明显的处罚，约束等级为A好。

侧面碰撞分析

CS75PLUS在时速50公里的侧面碰撞中获得了G优秀的综合评级，并配备了充足的安全气囊，有效保护了前后排乘客的安全。钢制B柱明显，碰撞后B柱受损，驾驶座中心线与驾驶座之间的距离为175cm，在目前测试的车型中还是优秀的。

屋面强度分析

环的强度可以有效验证顶部框架从A柱到B柱的钢筋的收缩情况。CS75PLUS在本次评测中获得了G级优秀的评级，车顶荷重比为443，也就是说车顶可以支撑自身重量的443倍，测试车型的整备质量为1594公斤，表现还是不错的。

在行人保护、座椅颈椎损伤测试、车辆辅助安全配置测试等多项测试中，CS75PLUS获得了优秀的G评级。

长安CS75PLUS是目前中国保险研究院测试的国产SUV车型中得分最高的车型，其“3G和1M”评价也超越了多个合资品牌。此前，CS75PLUS参加了C-NCAP碰撞测试，获得了854分的五星级评级，其中乘员安全得分超过90分。经过国内两家碰撞测试机构的测试，充分证明长安CS75PLUS在车身结构的安全设计以及主被动安全配置方面下了足够的功夫。

车架损坏如何影响我的汽车的使用？车架使用时，因静载荷而产生弯曲变形，因动载荷而产生弯曲变形或损坏，在恶劣路况下使用时，因行驶事故时的弯曲、扭转变形、碰撞、侧翻等而产生变形。并且框架已损坏。框架的弯曲和扭曲会破坏每个组件的相对位置，导致组件过早失效。例如，前轴和前轮位置误差会导致轮胎异常磨损。传动轴、悬架等的位置误差不仅会增加磨损，还会产生异常噪音。弯曲的变速箱不仅会影响动力传输，还会加速齿轮磨损。另外，框架中的铆钉会松动，降低框架的强度和刚度，加速变形和破损。如果车身向侧面倾斜，则行驶时方向会自动改变，如果车身垂直倾斜且汽车直线行驶，则后部将转向侧面。即第一车架的弯扭变形、裂纹、铆钉松动等都会严重影响车辆的稳定性和制动效果，威胁行车安全。

安全带能承受多大的力？安全带在静态条件下必须承受9800N的力，在动态条件下必须承受50km/h的碰撞载荷要求。

安全带由传感器、动力装置、紧固件和防反转结构组成，在紧急情况下，当车辆发生碰撞或刹车时，传感器检测量增加到规定值以上，并向电子装置发送信号。动力装置点火动力装置启动后，产生推力并通过皮带轮转化为旋转运动，防反转齿轮通过安全带的拉力保持啮合，防止反转。根据规定，安全带在静止状态下必须承受9800牛的力，在动态状态下必须承受50公里/小时的力，这是碰撞载荷要求，所以如果不超过这个值，安全带永远不会损坏。

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