大众EA211发动机的原理都在这里了。-行业风向-聚鸿汽车用品

对于不少人都很想知道的大众EA211发动机的原理都在这里了。和一些关于大众曲轴箱通风工作原理题，本文都有做详细讲解，希望对大家有所帮助。

EA211发动机的一些目标

•减少10-20%的燃料消耗和二氧化碳排放

•发动机重量减轻达30

•结构紧凑，缩短了车辆前悬架长度

•满足未来更严格的排放标准

•模块化结构可实现全生产并整合大众汽车集团不同发动机的安装位置。

EA21114TSI和EA11114TSI发动机比较

结构紧凑，前端尺寸缩短至7。气缸盖集成了排气歧管，气缸体集成了油尺插件和曲轴箱通风通道，附件支架与气缸体集成，正时中段集成。该盖与发动机支架集成在一起。

EA21114TSI特性参数

功率96/110kW

扭矩200/250Nm

排量1395cm

行程/缸径80/745mm

气缸中心距82mm

压缩比105:1

混合方式直接燃油喷射

增压类型废气涡轮增压器

发动机重量ca106kg

铝合金缸体

•两段式气缸盖，凸轮轴包含在盖中

•模块化结构

•双循环冷却系统

•恒温控制的横流冷却系统。

•增压风水冷却技术

•长寿命齿形带传动

•可调油泵

•集成排气歧管

气缸盖

集成排气歧管

冷却液入口位于气缸盖内，燃烧室得到完全冷却，减少爆震的可能性。

拆下带歧管的催化转化器，将主催化器安装在靠近发动机的位置。

排气歧管完全集成到气缸盖中，充当废热交换器。利用废气能源，可以在高温行驶时快速加热发动机，加热汽车所需的热量充足，这对于小型发动机在冬季的高效运行尤为重要。反之，满载时，废气可冷却约100K，在高速公路上行驶时可降低油耗2l/100km。与传统的外部歧管相比，集成歧管的废气流路显着缩短，使短期壁热损失保持在可接受的限度内。

集成排气歧管的优点

1.排气更快地加热冷却液，使发动机预热，使发动机更快地达到工作温度。减少燃料消耗并更快地为房间供暖。

2由于排气侧壁表面延伸至催化转化器的面积减少，废气在预热阶段无法散发足够的热量，催化转化器可能会更快升温至工作温度。

3、冷却液入口置于气缸盖内，彻底冷却燃烧室，降低爆震风险，提高发动机压缩比，提高燃油效率。

4、系统满负荷运行时，冷却液温度不断降低，扩大了发动机的工作温度范围，在氧传感器空气系数=1时降低了燃油消耗和废气排放。

可变阀门相位

110Kw发动机配备进排气级调节机构

进气级调节角度50曲轴角度

排气级调节角度40曲轴角度

3级同步带罩上下塑料护罩，铝合金齿形带中部采用耐磨聚四氟乙烯涂层，齿形带的使用寿命非常长。

正时链条改为特氟龙涂层正时皮带，使用寿命可达30万公里，噪音低。每90,000公里进行第一次检查，然后每30,000公里进行一次检查，必要时更换。德国标准是每24万公里检查一次，然后每3万公里检查一次。）

润滑系统

可调油泵

油压调节阀N428负责向可调油泵的调节活塞施加油压。该阀门位于气缸体后部，由发动机控制单元驱动。低速时，油压调节阀N428已带电压，由发动机控制单元接地。因此，油泵切换到较低的压力水平进行操作。较低压力水平根据发动机负载、发动机转速、油温和其他运行参数进行切换。在这种情况下，驱动油泵消耗的功率减少，从而节省燃料。在较高速度或较高负载时，发动机控制单元J623将油压调节阀N428与接地断开。因此，油泵切换到更高的压力水平并运行。由于发动机转速在较高或较低压力水平下的变化而导致的机油需求的变化通过移动可移动单元来调节。油泵壳体中的压力调节阀将油压调节至大约3.5bar，确保发动机中的油压保持足够高，无论油滤清器上的负载如何。这可以防止油压峰值损坏密封件，例如在启动发动机时。

冷却系统

在横流式气缸盖中，冷却剂从进气侧通过燃烧室流至排气侧。在排气侧，冷却液分为两部分排气歧管的上部和下部。冷却液流经多个通道并吸收热量。冷却液从气缸盖流入冷却液调节器外壳并与其余冷却液混合。

这种结构的优点是

•在发动机预热操作期间，冷却液被废气加热，使发动机能够快速达到正常工作温度。这还可以节省燃料并快速加热车辆内部。

•由于排气侧壁较小，在预热阶段废气中释放的热量很少，即使冷却液冷却，催化转化器也能很快达到正常工作温度。

•满负荷条件下，冷却液强制冷却，发动机可在宽范围内以=1运行。这种情况下，满负荷工况下油耗最多可降低20%。如果混合物太稠，冷却效果可以保护部件。

冷却液调节器与冷却液调节器外壳集成在一起，并直接安装到气缸盖中。冷却液调节器外壳包含两个恒温器，负责双回路冷却系统的运行。

当水温超过87C时，恒温器1:打开，从而打开从散热器到水泵的路径。

当水温超过103C时，节温器2:打开，打开一条路径，使加热的冷却剂从气缸体流向散热器。整个冷却回路打开。

水泵与冷却液调节器外壳集成在一起，整个模块用螺栓固定在气缸盖上。使用橡胶密封件密封冷却剂通道。一个密封件位于水泵壳体与气缸盖之间，另一个密封件位于水泵与节温器壳体之间，水泵由排气凸轮轴通过单独的齿形带机构驱动，这种齿形带机构的安装是可能的。它位于发动机的动力侧，无需维护。但是，如果更换水泵，则还需要更换齿形带机构。在拆卸和张紧齿形带之前，请务必遵循维修手册中的说明。只有正确张紧的齿形带才能保证水泵的正常运行。

风冷充气

增压空气冷却系统的冷却循环由冷却剂连续泵V51驱动。废气涡轮增压器还连接到所谓的低温冷却循环。该循环应视为独立循环，仅与膨胀水箱相连。

它分为节流阀和止回阀。这种分离可能导致与主冷却系统的温差高达100C。冷却液随动泵V51由发动机控制单元使用PWM信号操作。冷却剂连续泵V51始终以100的占空比运行，并通过特性曲线计算打开和关闭。因此，发动机运转时的发动机负荷和增压空气冷却器前后的增压空气温度是最重要的计算量。

在某些情况下，关闭发动机后，积聚的热量可能会导致冷却系统沸腾。因此，即使在发动机关闭后，泵仍根据发动机控制单元中存储的特性曲线继续运行一定的时间。特性曲线的计算使用计算废气温度的模型。该温度即为废气涡轮增压器壳体温度值。当冷却液连续泵(V51)运行时，电动散热器风扇也会同时运行。

曲轴箱通风系统-油气分离装置

连接管的直径得到补偿，这种补偿了流量。因此，不需要压力调节阀。

曲轴箱通风系统-压力补偿

一旦发动机中的真空足够大，空气滤清器的净化侧就会将新鲜空气吸入发动机，这些空气与燃烧窜气一起通过曲轴箱通风机排出。

为此，当发动机内部真空度很小时必须打开止回阀，反之亦然。这样可以防止空气滤清器滤芯被油雾污染。

发动机控制系统

发动机转速传感器G28

根据该信号，计算出喷射点、喷射持续时间和点火点。该信号也用于凸轮轴调整。

冷却液循环继动泵V188

散热器将冷却液输送至增压空气冷却器和涡轮增压器，以冷却增压空气和增压器。

油压开关F378

当达到较低油压时，该开关闭合。如果开关出现故障，则会存储错误代码，并且机器的油压警告灯会亮起。

油压开关F22

当油压高时开关闭合。如果此开关发生故障，发动机转速将被为4000rpm，并且仪表板EPC警告灯将亮起。

燃料供应

系统在高油压下控制，怠速140bar，加速时达到200bar，泄压230bar。

如果N276或G247出现故障，系统中的燃油压力将降至7BAR，发动机最高转速将受到，并且发动机怠速声音不会发生明显变化。

燃烧室中的最大喷射压力已提高至200巴，该喷射压力是使用日本日立最新的高压燃油泵产生的。工作压力至少为100bar至200bar。限压阀的设计使得当最大压力超过230bar时，阀门打开并将燃油排放到燃油泵的供应侧。这款新开发的泵的调校策略与其他新开发的发动机相同。本次调整策略如下如果燃油压力调节阀N276的供电中断，燃油将不会被输送到高压区，发动机将停止。

现代5孔喷油器通过优质钢制燃油轨获得燃油供应。这样，在一个工作循环内可以单独执行多达三次高精度燃油喷射。

涡轮增压器

EA21114TSI110kw发动机的扭矩已优化至25。当负载增加到1500rpm/min时，25秒内即可达到目标扭矩。

•N75电磁阀调节增压压力，电磁阀安装在增压器上。

•拆下N249空气循环阀

•优化设计，重量减轻2Kg

•V型夹连接，更紧凑

•减小叶轮直径，减小转动惯量

•可承受最高950摄氏度的排气温度。

为了降低进气波动引起的噪音，改变了进气管并增加了降噪结构。

大众曲轴箱通风系统故障？曲轴箱通风装置无法循环通风，故障表现为发动机多个接头处大量漏油。严重时可能会从充电管漏油。

2、曲轴箱通风装置不能根据发动机工况的变化自动调节通风量，其缺陷表现为发动机怠速不稳定、旋转抖动。