真实气味摘要——保时捷卡宴E-Hybrid

对于一些关于真实气味摘要——保时捷卡宴E-Hybrid和保时捷卡宴漂移教程相关的题，你们想知道那些呢，接下来让小编带你们了解一下。

发布者——Kajia用户ChrisWalker

我讨厌SUV。

当然，在你讨厌SUV之前，你需要了解这三个字母的含义。运动型多用途车，运动型多用途车。SUV有运动感吗？当然我不运动。SUV有多功能吗？有这么多的功能，这么多的功能。幸运的是，所有SUV都标配四轮，这为333这个不起眼的名字增添了真实性。

严格来说，真正的“SUV”应该是像迈凯伦570GT这样的车，但它非常运动，可以像超级跑车一样行驶，并且有行李空间，所以这款车也是可以的。成为一辆非常实用的GT。它开起来很好，速度快如闪电，而且也是一辆很棒的车辆。

如果一定要车身类型的话，SUV应该是《极限竞速地平线4》改装的LCAT37，插上V8后，最高时速366，0-100加速时间35秒。它也非常“SUV”。

必须承认，以往在评价SUV时，我都是以“我不喜欢，但尽量不戴有色眼镜”的态度排除个人喜好。当然，这个时期，说到“SUV”，就不能漏掉CHR和CX-4这两款完全不像SUV的车，但除此之外，所有的SUV都是乏味的、呆板的，甚至是SUV。绝望。当我在CayenneE-Hybrid中挂入D档时，这个悲伤的事实就无情地结束了。

说起卡宴，它是我最讨厌的车之一，第一代卡宴看起来就像是10年后空运到切尔诺贝利的996的后裔，在电影中以其不可抗拒的外观而闻名。作为反派弟弟的车出现，或许是第一代卡宴对世界最大的贡献。

幸运的是，Cayenne变得越来越好，就像Panamera一样，至少当你意识到它的存在时，你不必闭上眼睛。

那么是什么让卡宴成为一款合格的SUV呢？这是否意味着卡宴看起来是SUV中最像青蛙的？

案很简单卡宴仍然是大多数人所说的标准“SUV”，但它没有任何传统SUV的臭题。简而言之，卡宴不会让我在驾驶座上感到困扰，至少它是一辆开起来很认真的车。

“认真”这个词其实是很受推崇的，意思是制造这辆车的工程师们很严格，一点也不怠慢自己的职责。一些例子保时捷911“严肃的跑车”，宝马3系“严肃的轿车”，丰田皇冠“严肃的行政人员”。

那么，如果“保时捷”和“SUV”是20年前看似毫无关联的两个词，那么是“保时捷”更突出，还是“SUV”更突出？

当然是保时捷。

从您坐进驾驶舱的那一刻起，992中首次使用的电子设备就会营造出您正在驾驶911的错觉。座椅提供足够的支撑，即使在剧烈驾驶时，也能防止您变成滚轮上的吉娃娃。

低速行驶时，有水声，转速表没有动到0点，但车速表读数慢慢增大。如果愿意，你可以开启纯电动模式，以纯电动运行速度应对日常通勤的几乎所有工况。

不过，这是一辆保时捷，拿它当电动车来用，确实有点不公平，一踩油门，汽油机就被唤醒了，虽然只有4缸，但噪音却不小。随之而来的是直接而强劲的加速，如果将头放在头枕上，可以看到即使是这种强劲的加速也没有伴随着较大的俯仰，身体姿势调整得非常顺畅。

这样看来，之前关于SUV加速时恐怖感的测是错误的，不是因为座椅高度，更多的是因为俯仰控制不好。起步时抬起头有助于将后轮压入地面，但当今市场上没有SUV具备这种技巧，除非有一天道奇发布切诺基SRTDemon。下午。

20T发动机够用吗？对于保时捷来说，低于190kW的功率显然是不够的。幸运的是，CayenneE-Hybrid还配备了插电式混合动力系统作为备用，可以共同产生284kW的最大输出功率。而同价位的普通30TCayenne峰值输出为250kW，E-Hybrid2406kg的车重并不影响0-100加速时间，仅为56秒，比30T版本快了0.6秒。已经和30T卡宴一样了，一些30TD级轿车也有类似的情况。

所以它完全足够并且快速。

在直线上已经足够快了，但是在曲线上呢？相比其在直线上的惊人表现，它在弯道上稍显滞后，前车的表现并不是很积极，日常驾驶感觉并不清晰。必须先拉方向盘才能到达极限，拉车头让它更愿意以更合理的路线进入弯道。当然，上面提到的‘缺点’其实是按照保时捷的标准来说的，而按照SUV的标准来说，操控感是最好的之一。

过弯性能是迄今为止百万级SUV中最好的。过弯时几乎没有侧翻，车身姿势非常稳定。强大的抓地力不断诱惑你快速出弯，并且存在轻微的转向不足。悬挂特性使您可以更加专注于瞄准传出线路。总之操控性不如SUV。

驾驶方面，我对CayenneE-Hybrid非常满意。它只有两吨半重，但算上我，也有两吨半重了。我对制动性能仍然有疑。

驾驶对于保时捷来说固然重要，但对于保时捷SUV而言，仅有良好的驾驶体验是不够的。

首先要表扬的是安静的表现比一般的要好很多

不过，我们不能排除轮胎噪音优势与难看的小轮子有关的可能性，几乎完美的悬架振动过滤性能也可能有部分贡献。

对于这个级别的SUV，我更喜欢后排座椅，但由于价格接近100万美元，所以“辣鸡”这个词更合适。

给我印象最深的是卡宴的门框一点也不宽，下车还是要推座椅的，但我个人只要稍微伸开腿就可以着地了。您不必在踩到昂贵的门框和下车时弄脏裤子之间做出选择。

在我看来，CayenneE-Hybrid是一款非常优秀的SUV。它完美地处理了其他SUV无法做到且我绝对讨厌的三件事加速和制动时的过度俯仰、模糊的转向控制和下车。车子就像跳下悬崖一样。我开过不少SUV，唯一能同时解决这三个题的就是卡宴。

但卡宴的成功并不会让我喜欢SUV，或者像有些人所说的那样，理解“SUV意味着什么”。如果我有机会让任何类型的汽车永远从这个世界上消失，我100%会让SUV消失。不仅可以扩大视野，清除无数低速障碍物，还可以杜绝变道、根本不开灯等各种不道德驾驶路虎。但现在我认为我可以保护卡宴。令我印象深刻的是，门槛最终缩小了。

太好吃了！

总体评价四星半

控制4星半

性能5星

舒适度四星半

内饰5星

实用性四星

价格四星

优点

很强大。

操控性非常好。

使用起来并不算不方便。

显然，保时捷在打造卡宴时花了很多心思。

坏处

后排到底是什么？

在自动模式下，混合动力系统仍然存在一些NVH缺陷。

这辆车太重了，开车时你不会注意到它。

电池很烦人。

以上是主要内容，还有更多我想说的。

第一个是CayenneE-Hybrid的动力系统。

如果单纯把它当作‘混合动力总成’来看的话，这套20T插电式系统在经济性和乘坐舒适性方面绝对不是最好的。发动机的启动和停止操作有点粗糙，但从另一个角度来看，这个动力总成还是有很多可取之处的。

我想提一下的其中一辆汽车是雷克萨斯LC500h。如果我能负担得起，我不会在日常驾驶中使用混合动力模式。对于这款精的GT，由于政策原因，我们只推出了混合动力版本。尽管如此，我真的很想成为每个换档过程的一部分。在混合动力模式下驾驶会使驾驶体验更加令人紧张。浪费外观和换挡拨片。与卧式雷克萨斯不同的是，每次拉动换档拨片时，LC500h实际上都会“换档”。至少速度会根据换档而明显变化。你可以称之为心理安慰，但我认为这正是它的本质。驾驶运动GT的正确方式，不然哪里有乐趣？混合模式应保留在红灯或交通繁忙时使用。

卡宴的混合动力系统也是基于发动机的，而且从操作上来说，电动机和发动机必须是并联的，具体P不清楚，也没兴趣，但至少动力输入是在发动机之后。这样做的好处是，驾驶员可以利用自己的意图来干预发动机转速以获得更大的驾驶乐趣，也可以忽略一切，只开一辆汽油车。因为在S模式下，它的驾驶方式几乎与Cayenne相同。它是一辆普通的汽油车，但你不会失去每次拉动换档拨片的乐趣，而且发动机在启动和停止时不会产生额外的振动。当需要混合动力系统时，例如堵车或半夜进出社区时，电动机可以提供极其安静的驾驶体验。

通过简短的试驾来看，E-Hybrid具备替代基础款卡宴的能力，实际价格更便宜，终极动力更强，价格只考虑发动机噪音和车重，燃油经济性表现是不行的比六缸卡宴还差。如果制动系统性能能够保证与标准卡宴相匹配，并且能够为电池提供合理的保修，那么整体E-Hybrid还是有很大的上升空间的。

十年前，各大厂商开始使用增压发动机来规避排放税，一些大排量豪华车直接征收一级税，但现在类似的插电式混合动力系统也出现了，以节省燃油。用来将税级降低到其他税级似乎是一个不错的选择，这也可能是欧洲汽车制造商未来十年的发展方向。希望大家能够把它做得更加完美，但最终混合动力系统和驾驶参与在某种程度上很难共存。

其次，就是SUV值不值得买的题。

是的，辣椒有很浓的香味。但在我看来，少了几万的Panamera在驾驶性和舒适性方面还是要好很多。如果你觉得Panamera太过“跑车”，宝马7系也是不错的选择。

纵观我试驾过的车，同价位的SUV和乘用车基本没有什么优劣，就不多赘述了。如果你有兴趣的话，你可以自己去看看。

为什么要买SUV？有人说原因是走了坏路，但随着基础设施越来越完善，走坏路的情况越来越少。出门走难路也不一定是不可能的。我曾经驾驶408“越野”从青海湖公路来到青海湖边。事实证明408作为一款车的越野能力比我想象的要强很多。目前，大多数城市SUV上的四轮驱动系统都没有什么用处，而且并不是所有SUV都能在前轮驱动车辆卡住时让路。是要牺牲产品性能还是在这种罕见的情况下额外支付费用取决于每个人的需求，但以我个人的驾驶经验来看，我还没有遇到过SUV可以走的路。