特斯拉想成为丰田，蔚来却还梦想成为保时捷？

对于网友都关心特斯拉想成为丰田，蔚来却还梦想成为保时捷？和丰田和蔚来的话题，你都想知道有那些呢？接下来让小编带你了解一下。

李斌表示，无论BBA的燃油车价格如何，蔚来的有轨电车都是以同样的价格出售。

李斌曾多次公开谈论品牌的高度。只做高端车是魏先生的自救之道。这一点从目前的产品布局和产品价格就可以看出，即便是最便宜的ET5落地价也超过35万。

李斌说，他的车是对标BBA的，但实际上产品门槛大大超过了BBA。目前，像A4L这样的入门级BBA燃油车落地价不到30万。最低配置的ET5售价依然是35万。

成为BBA+，大概就是李斌的初衷。

尤其是自前不久特斯拉正式宣布大幅降价以来，Model3和ModelY的价格持续走低。

特斯拉降价引发连锁反应，包括但不限于小鹏汽车、极虎汽车、电动野马等众多电动汽车被迫调整价格，并通过各种方式降低价格来应对特斯拉降价。我做到了。影响。

对于特斯拉，莱文也毫不犹豫地表示，特斯拉希望成为像福特、大众一样的私有产品，而蔚来的目标是成为电动领域的BBA。这不会影响蔚来汽车的销量。

事实上，目前特斯拉旗舰车型Model3和ModelY的售价已经跌至30万以下，比蔚来低一两级。

ET7的起售价为458万韩元，ES6的售价为386万韩元，最高端的ES8售价超过60万韩元。

事实上，从定位来看，蔚来的价格远高于特斯拉，30万元预算购车的用户群体与50万元预算购车的用户群体明显不同元。但我们需要退后一步，看看电动汽车本身。这是一条新的轨迹。BBA衰落的根源在于用户买车不再看品牌。

我们还需要思考更深层次的题。为什么人们不再选择BBA？

这并不是单纯因为BBA缺乏产品力，而是因为它打破了基于价格和品牌选车的传统消费方式，进入了新的消费领域。

蔚来称自己为新时代的“保时捷”，这是一个非常奇怪的想法。

电动化新领域并不注重品牌本身，更需要产品本身的实力，但蔚来仍然陷在品牌为王的领域无法逃脱。

特斯拉早已放弃了品牌高度，专注于市场。

马斯克此前表示，特斯拉未来将推出更多重要车型，并将生产成本降低50%。年销量突破300万台、全市场销量400万台只是时间题。

根据其财务报表，特斯拉是少数能够产生正利润的电动汽车公司之一。

就在昨天，蔚来汽车发布了财报。数据显示，损失的自行车达11万辆。坚持走高端发展道路，确实让蔚来成为了一个“非常高端”的品牌，但其背后的运营却举步维艰。

要成为保时捷，首先必须盈利，而盈利是生存的基础。

蔚来的成功不应该以品牌高度和销量数字来衡量。作为首次入市的生力军，目前仍是亏损大户。我们需要认真思考的是，蔚来的高端产品是否存在题。发展路径，就资本热情而言，蔚来消失后的发展支点是什么？