保时捷电瓶负极拆卸，汽车电瓶拆卸先拆正极还是负极

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日本三菱近日宣布，将与德国博世合作，以北汽蓝谷测试车为基础，对中国纯电动汽车进行换电测试。又一巨头进军换电市场，掀起新一轮电动汽车充换电竞赛。

回顾两次全国大会，纯电动汽车基础设施建设也是代表们讨论的话题。小米集团CEO雷军提出加快新能源汽车大功率快充基础设施建设，奇瑞汽车董事长尹同跃提出出台标准优化新能源汽车充电基础设施开发建设。

另一方面，也有很多人支持电池更换模式。吉利汽车董事长李书福提出，加大电动汽车换电系统建设，推动换电模式标准化、通用化。宁德时代董事长曾毓群在两会期间均未明确提及充换电业务，但在两会前夕，宁德时代宣布布局出租车和重卡电池换电市场并建立合作。我们正在与三一重工和福建省合作。

事实上，经常提到的电池更换模式并不是什么新技术路线。早在2007年，国家电网就倡导“以换电为主、并网发电为辅”。2013年，第一客车换电公司BetterPlace破产，政策调整为“聚焦充电模式”。2020年政策调整，政府发行的375亿元地方政府专项债券中的6000亿元用于建设充电塔和换电站。2021年政府工作报告指出，“增加充电桩、换电站等设施”。

从上面的粗线来看，中国政府从支持换电、支持充电，到支持充换电模式，大致经历了“两条腿走路”的过程。然而，制造商手头掌握的资源并不多，只能投资于更适合各自战略的技术路径，以引领汽车能量补充剂市场。

“电池更换店销售额第一年增长”

政策之下，换电模式开辟了新的风口，但换电站规模仍存在其发展的劣势。

从2020年开始，历次工信部公布的新能源汽车激励补贴方案均表示“对30万元以上纯电动汽车不给予补贴，支持换电的车型除外”。在此背景下，以敖东为代表的第三方运营商、以蔚来、北汽蓝谷为代表的整车厂以及国家电网等国家队纷纷进入换电市场。天眼查发现，涉及电池更换的企业申请数量达到98万。

补贴计划截图

汽车分析师钟石告诉笔者，新能源汽车的渗透率和保有量不断提高，而市场本身就有巨大的能源补充需求，因此仅靠单一车型无法满足市场需求。在市场驱动和政策支持下，2022年将是电池换换扩容元年。

中信证券数据显示，今年2月份新能源汽车渗透率为218辆。公安部数据显示，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总数的260%，环比增长约60%。中信证券研究报告显示，预计2022年新增换电站数量将超过3000座，2025年新增换电站数量预计将超过1万座。预计2025年换电站数量将超过3万个，是2021年的30倍。

然而，截至2021年12月底，中国电力交易所数量不足1300家。

该电池更换站被评价为“像加油一样方便”，从停放车辆到更换电池组的整个过程大约需要3至5分钟。车主体验很好，为什么推广这么难？

特斯拉于2013年在美国国内市场实施了电池交换模式，并申请了高速公路电池交换专利，整个电池交换过程仅需90秒。由于成本题，特斯拉放弃了路线变更。特斯拉宣布，仅更换电池一项就要花费50万美元，不包括售后运维、人工和租赁费用。

去年3月，特斯拉副总裁桃林回应充电换路的选择时表示，“特斯拉一直认为充电模式是大型民用电动汽车补充能量的方式。”发展每天都在变化，电池规格和型号也不同。“同一品牌不同型号的电池型号也不同。”这也直接影响了换电车型的推广。

对于陶林提到的电池模型题，李书福建议“动力电池产品无法统一，换电模型很难实现规模效应，必须加快换电模型的标准化和通用化。”。推动换电接口软硬件协议标准化，预设两到三种技术先进的接口格式并建立推荐标准，规范和换电站的组织、格式和兼容性；推动换电标准建立。电池组，允许您在不同的汽车公司、不同的电池交换站和不同的用户之间交换电池组。

有趣的是，业界将CATL的进入解读为电池规格“统一”的良机。Yeongdeokdae于今年1月上市，并宣布Choco-SEB电池块可应用于未来三年内计划发布的80款纯电动电动汽车，涵盖从超小型电动汽车到大型电动汽车汽车。兼容从客车到物流车的一切。

“换电模式是重资产的，宁德时代正在进入的商用车市场的电池组很容易形成统一的标准，更快地实现商业化运营。未来换电市场会成熟，宁德时代也会正在跟踪电池更换计划。”钟大师分析道。

“充电1小时，待机5小时”

现阶段，不可否认的是，充电模式仍然是能量补充的主要模式，充电难的题仍待解决，充电等待时间长的题被放大，尤其是在节假日出行期间。业主开玩笑说“充电1小时，待机5小时。”快充模式的推广也根据市场需求正在加速。

快充模式的路径分为增加充电电流或增加充电电压。特斯拉的技术路线是加大电流。V3充电桩峰值电流可达600A，峰值功率提升至250kW。马斯克表示，特斯拉还将开发最大功率为300kW的V3充电桩。保时捷是电压升级领域的先驱。Taycan是2019年首款量产纯电动车型，基于800V打造。最大充电功率达到270kW。电池可在5分钟内充电5至80次。分钟。这揭示了快速充电的前景。“军备竞赛”。

保时捷泰坎

奥迪超级充电站于去年11月引入德国当地市场，该充电站拥有6个超级充电桩，每个充电桩最大输出功率为320kW，小鹏汽车和广汽计划推出快充纯电。实现“充电5分钟，续航200公里”，国内厂商比亚迪、蓝图也在加速快充落地。

不过，雷军在快充提案中透露数据，目前我国公共充电桩中快充仅占40%，且快充功率整体偏低。

理想汽车董事长李想曾公开表示，“在400KW快充技术成熟之前，理想汽车不会推出纯电动车型”。

值得注意的是，快充模式也存在风险。锂电池充电的过程是锂离子从阳极移动到阴极的同时穿过隔膜和电解液，并经历锂离子的解吸、移动和嵌入等过程的过程。单位时间内到达的锂离子越多，充电速率越快。锂沉积物会影响电池寿命并造成火灾或爆炸的风险。

“实践中，短时间内实现80%左右的能量补充很容易，但平衡电池寿命和安全性就比较困难了。”百人会电池理事会余庆娇表示。

结论

充换电都有各自的挑战，依靠单一的能源补充模式很难满足市场需求。换电模式和充电模式不是二选一，而是与使用场景更具互补性。

在C端市场，充电模式依然是主流，换电模式更多的是一些群体在特殊场景下补充能量的方式。后者资产众多，且由于其商业模式不明确，其回报具有不确定性。厂商在C端市场的推广力度有限，快充模式的进一步发展也因充电方式的技术瓶颈而受到。

协调两者均衡发展是完善能量补充剂市场的途径。以上海为例，今年2月，上海市政府印发《进一步推进本市充换电基础设施建设的实施意见》，指出“未来上海充换电基础设施将进一步发展””。主要是通过更换电池进行充电和补充。“换电主要集中在出租车等行业的高水平应用，充电则以自用为主，公共补电为辅。”

如何拆卸保时捷混合动力电池？门旁边的把手下面有一把扳手，把它拉起来。引擎盖会有点松，因此抬起引擎盖，将手插入，拉动机械扣将其完全提起。汽车电瓶拆解

首先，打开点火开关，从自诊断系统中读取故障码。

将点火开关转到“OFF”位置并断开电源。

首先拧开负极侧地线连接器螺栓，取下地线连接器，然后拧下正极侧地线连接器螺栓，取下地线连接器。

拆下汽车电池座。

必须取出电池。1、保时捷718系列采用数字仪表盘，拆解时如果拆下电池，电流可能会影响数字仪表盘而导致故障，所以拆解前必须先拆下电池。2、电池持续充电不仅对数码设备构成潜在威胁，还可能导致用户触电，造成一定的安全隐患。所以断开电池是非常有必要的。3、建议车主委托专业技术人员进行仪表拆卸等工作，避免因故障造成安全题。

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