车迷喜爱的“大排量自吸”发动机有那么好吗？

网上的讨论车迷喜爱的“大排量自吸”发动机有那么好吗？和一些宝马n52发动机图片的热门话题，大家怎么看，接下来小编为大家讲解一下吧！

一只大猩猩曾经说过“涡轮增压是为弱者准备的。”其实很多车迷都认为自然吸气发动机才是真理，涡轮增压能走多远就走多远。

然而事与愿违，市场上配备大容量自吸发动机的汽车越来越少，小排量涡轮增压器的动力却让人难以承受。如果自吸在大家心里真的那么好吃的话，为什么又会发生这样的事情呢？今天我就为大家一一分解。

那一大排自香在哪里？

力的线性度

说到大排量自吸的优点，很多人第一反应就是力是线性的。是的，事实上，这就是自吸式发动机的特点之一。对于主流自吸发动机来说，达到最大功率和最大扭矩的转速本质上是一个比较高的点。涡轮增压发动机则不同，在一定转速范围内达到最大功率和最大扭矩，而在这个范围前后功率逐渐衰减，这就是涡轮增压发动机典型的涡轮迟滞和功率衰减。

上面两张照片展示了两款宝马S系列发动机的输出特性，左边是代号S65的40LV8自吸发动机，右边是S5530TV6发动机。输出曲线是对角切割图像的曲线，扭矩输出曲线是从中心左右流动的曲线。不难看出，S65发动机的输出基本上随着转速的增加而增加，即使达到8500转的高转速也不会减少，而且扭矩曲线的升降也比较平缓。S55发动机则完全不同，当转速上升到一定程度后，达到瓶颈，在7000转后下降，扭矩曲线的增减也很明显。

所以，如果有选择的话，我想大多数车迷都会选择左边的V8自然吸气发动机，而不是V6涡轮发动机。毕竟，大多数车迷都对自吸式发动机有着一种神秘的痴迷，这种发动机踩得越多，就越舒适。而且，自吸发动机所能达到的转速一般高于同等涡轮发动机。喜欢提速的人都说“7300rpm就够了”，那为什么只用4000rpm呢？

振动小

单从振动性能来说，6缸起的大排量发动机基本上比小排量发动机小，主要是3缸和4缸发动机。这是由发动机运行的物理原理决定的，这里不再详细讨论。

其中，最受欢迎的发动机是L6和V6发动机，以及宝马N52、丰田2JZ、日产VQ35等发动机。毕竟价格比较亲民，购买起来也不会花太多。这个型号的老车。矗立在金字塔顶端的V12发动机有着帝王般的平顺，但由于抓地力不足，并没有多少车迷愿意尝试。

它耐用且易于维护。

大排量自吸发动机的历史并不比整个汽车的历史短多少。经过多年的发展，技术已经非常成熟。简单的结构还具有易于维护的优点。相比之下，民用小排量涡轮增压发动机内部结构更为复杂，散热要求更高，但由于其经过近30至40年的逐步发展，普遍存在的质量题尚未得到彻底解决。

大排气自吸式的缺点

没有想象中的那么强

前面提到，自吸发动机必须达到相对较高的转速才能输出最大功率和扭矩，而涡轮增压发动机则更早出现最大功率和扭矩。说到爆发力，即使排量差距很大，小排量涡轮增压发动机仍然比很多大排量自吸发动机更强大。例如，排量为50升的福特野马GT需要505秒才能达到100公里/小时，而排量和气缸数量只有一半的保时捷718BoxsterS只需430秒即可加速到100公里/小时。这给你带来了巨大的冲刺优势。

不仅有更极致的动力，而且在日常驾驶过程中，如今的涡轮增压器技术已经进步很多，低速范围内涡轮迟滞已经不再明显。常用的中低速范围出现在大容量自吸发动机相对较弱的情况下。因此，即使是小排量，涡轮发动机的轻量化一般也比大排量自吸发动机要大。

不符合大趋势

环保是当今汽车行业的一大趋势，包括油耗和排放。大规模自给自足之所以走向终结，是因为它基本上是一种逆流。首先，油耗方面的缺点很容易看出；最后，即使低速行驶，排量仍然很大。另一方面，在低转速范围内，小排量涡轮增压器的运行状态与小排量自吸气器基本相同，油耗明显更低。

我们来谈谈排放。一般来说，发动机排量越大，每公里碳排放量越多，越不符合环保法规的要求。举个更极端的例子，搭载65LV12发动机的法拉利812Superfast与搭载39TV8发动机的F8Tributo0-100公里加速时间相同，均为29秒，但前者每次骑行的二氧化碳排放量为340g.发出。公里，后者的重量仅为263克，但差别却非常明显。

花费很大

除了排量增加导致油耗增加之外，对车辆成本的另一个影响是车船税上涨。以广东省为例，排量20L的车辆每年需缴纳车船税420元，排量3L及以上的车辆需缴纳3000元，价格相差近8倍。也就是说，与其他同等产量的20T车辆相比，一辆35L车辆行驶5年，仅车税和船税就多了12900元。用这笔再添两年油不是更好吗？

大规模自吸的出路

效率

保持大规模自吸活力的方法之一是添加新技术以提高整体运行效率。例如，丰田新一代2GR-FKS35LV6发动机增加了D-4S燃油喷射系统、阿特金森循环等技术，以改善能耗和排放性能。

停缸技术也是多缸发动机降低油耗的新途径，可以有效降低低负荷工况下的油耗和废气排放。例如，兰博基尼Huracan的52LV10发动机可以根据运行条件从5个气缸无缝切换到10个气缸。

大田

通过添加电气化元件将大容量自吸发动机改装为混合动力系统，也是符合当前环保价值观的方法。代表例子有法拉利Laferrari和保时捷918Spyder，前者搭载63LV12发动机和单电机，后者搭载46LV8发动机和双电机。电动机可以避免日常驾驶时内燃机效率低下的题，即使在极端工况下也能产生更强的输出，可以说是性能和燃油效率的双提升。

涡轮

大容量自吸发动机的最后出路，就是延续涡轮增压器的势头，创造出一场名为“万物皆因涡轮而动”的大戏，转型为大容量增压发动机。当然，制造更大排量涡轮增压发动机的根本目的是为了取代更大排量自然吸气发动机。

根据最近的传闻，兰博基尼的下一代旗舰车型将不再搭载V12发动机，而是搭载40TV8发动机。目前还不知道是真是假，但随着政策越来越严格，实现的概率确实不低！

总结

那么，排长队抽烟真的好闻吗？如果你痴迷于流畅的发电体验或者流畅的运行状态，它其实是相当美味的。但从实用角度来看，它们的绝对动力较弱、油耗较高、税费昂贵，根本无法与当今优秀的小排量涡轮增压发动机相媲美。此外，大多数人在振动幅度和力的线性度方面对金不是很敏感。所以——的自吸性非常好，但体验上却无需担心。当谈到动力和低油耗时，小排量涡轮确实是王者。

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宝马n52和n55哪个发动机更好？N52更好一些，它是直列6缸30L发动机，是世界上第一款使用镁铝合金曲轴箱的量产发动机，重量只有161公斤，但最大输出功率为258马力。N52B30就是最好的例子，它是宝马自然吸气直列6缸发动机中最好的发动机。