日系车省油的原因，日产车省油的原因

对于日产车省油的原因和日系车省油的原因的相关热门题，大家想必都很想了解，就让小编带大家来了解一下吧！

看到日系车，人们普遍的印象是经济、省油、空间利用率好。同时，嘲笑日系车的人认为，因为它们的过弯性能更好，车身更轻，所以肯定比欧美车型更省油。

那么题来了，日本车是否真的很轻，因此燃油效率也很高。

首先，我们来看看油耗。车小涛挑选了五款目前热销的日系车和五款欧美车，对比了工信部公布的百公里综合油耗。

从图表中的数值不难看出，日系车在油耗方面有着明显的优势。那么它们的重量是多少？我们来看另一个数据集。

通过对比，车小涛发现了一个有趣的现象。日本车的车身重量实际上与欧美车相同或略重。为了让比较更公平，我们从每个数据集中剔除最重和最轻的汽车，发现日本汽车的平均重量为1272公斤，而欧美汽车的平均重量为1253公斤。这样看来，日本车因为更轻所以燃油效率更好的结论并不准确。

那么，几乎没有重量差异的日系汽车如何实现高效率和燃油效率呢？

这还得从日本这个国家说起。

日本作为一个岛国，领土面积小，资源有限，自然灾害频发，对自己的生存环境非常关心，会最大限度地利用来之不易的资源。因此可以看出，日系品牌更喜欢在车辆发动机的热效率上下功夫，空间利用率也非常好。

近年来，随着环保力度的加强，在节能减排、减少温室气体排放的大背景下，各大汽车厂商逐渐将重点转向小排量涡轮增压发动机，并推出混合动力发动机和ECOEnergy。——发动机节能模式、多速变速技术的应用等这些努力和尝试，都是为了提高发动机效率，以低油耗换取更高效率。

近期发布的第八代凯美瑞全新25L发动机的热效率达到了40。普通柴油机的热效率仅为45，这确实是一个惊人的进步。

丰田动力系列25L发动机

我们知道，发动机气缸内燃料燃烧的总能量除了一部分转化为活塞的机械运动外，其余的能量都以各种形式耗散到外界。根据“卡诺循环”公式eta=1-T2/T1的原理，要提高热效率，必须尽可能降低低温，提高高温，但这很难实现。在发动机上。

当然，每个日本厂商都有自己的提高发动机热效率的方法。其中包括丰田的VVT-i可变气门正时技术、本田的发动机i-VTEC系统、日产的DLC涂层气门千斤顶和气缸偏置设计以及马自达的创驰蓝天技术。我们常见的阿特金森循环、米勒循环、缸内直喷、提高压缩比、HCCI压燃技术都只是为了帮助提高燃油燃烧效率。可以说，各个厂家都在竭尽全力提高热效率。

马自达新发布的SKYACTIV-X发动机据称热效率为50，但值得注意的是，量产还需要两年左右的时间。

更高的热效率意味着更低的总能量损失，从而产生更好的功率输出，同时降低燃料消耗。本田第十代思域的L15B发动机热效率为38，丰田第一代、第二代普锐斯搭载的“1NZ-FXE”发动机最大热效率为37，大众EA21115T发动机热效率为37。效率为375。总体而言，它们确实具有可比性。

日本汽车的经济性不仅在于燃油效率，还在于耐用性和相对较低的维护成本，这在很大程度上是因为许多车辆使用自然吸气发动机和CVT变速箱。

从本田的飞度到冠道以及丰田的入门级车型都安装了CVT变速箱，而日产、马自达、斯巴鲁等车型除了大型越野车和跑车外，几乎都配备了相同的CVT变速箱。

与传统变速箱相比，CVT变速箱结构更简单，体积更小。它采用两组皮带轮代替复杂、笨重的齿轮组，并利用主、从轮、金属带或滚板实现无级变速。实现齿轮之间的平滑连接，提供卓越的乘坐舒适性。

CVT变速箱可实现大范围无级变速，实现传动系统与发动机工况的匹配，提高整车的燃油效率。同时，日系车在分类上有非常明确的定位，家用一台CVT变速箱就足够了，集平顺性、省油性、真皮感、舒适性和维护成本低于一身，这就是我们所追求的。为什么日本高性能车型和跑车没有CVT变速箱。

有人可能会为什么没有更多的德国汽车配备CVT变速箱？

CVT变速箱有很多优点，但鱼与熊掌不可兼得。由于动力是通过锥盘钢带传递的，扭矩过大的剧烈行驶会导致钢带打滑，导致变速箱过热并产生异响。因此，CVT变速箱通常都会配备过热保护装置来车辆的速度，尽管这种情况发生的概率当然是百万分之一。不过，对于关心车辆动力和操控性，无法随时随地体验激情驾驶乐趣的欧美用户来说，还不如放弃，改用AT变速箱。

写在最后

随着技术的进步，日系车的燃油效率概念也要随之改变，同样的发动机排量，很多德系车、美系车的油耗比日系车还要低。

但日本的精打细算其实值得中国自主车企学习。车小涛最大的希望是，有一天，当他提到一款中国自主品牌汽车时，人们会得到这样的印象省油、安全、好开、酷炫、耐用。

我希望那一天快点到来。

作者车图腾

本文详细解了日产车省油的原因的这类题和一些日系车省油的原因相关的内容，希望对大家有所帮助!