中国汽车发动机与世界先进水平差距大吗？自信一点，没有区别

网友对于中国汽车发动机与世界先进水平差距大吗？自信一点，没有区别和汽车阀值这样的热门话题，想必都是很想知道的，接下来小编为大家讲解一下吧！

正如标题所暗示的，我首先得出的结论是，它在小排量乘用车领域等于甚至超越了世界上最好的发动机。

如果几年前有人我这个题，我会回“国产发动机已经进步很多，但与顶级发动机还有差距。”国内汽车制造商在电动汽车领域与合资企业竞争失败，现在已经“完成了电动汽车的推出，开始推出燃油汽车”。不久前，伴随着名爵7的亮相，第三代蓝芯20T高性能黑标发动机也随之发布。192kW、261Ps、最大扭矩405Nm的输出参数属于世界一流水平。

那么如何评价一台发动机是顶级还是垃圾呢？

关键维度动力、经济性、排放

次要指标可靠性、NVH等。

话不多说，让我们从以上几个维度开始我们的讨论。图为上汽蓝芯20T发动机的一些关键参数。单一的参数设置难免有点做作。为了直观对比，下面我们介绍一下国产和合资热门品牌车型的发动机参数。

上汽蓝芯20T与部分国产20T旗舰/高输出发动机参数对比

上汽蓝芯20T与合资车型20T旗舰/高输出发动机参数对比

着眼于国内阵营，这台蓝芯20T发动机各项参数均排名第一，唯一数值比较相近的发动机是奇瑞凌云S400T搭载的20T高输出发动机。马力相同，扭矩比蓝芯略低，但重点是3代蓝芯喝起来好吃！

合资阵营介绍的参数都是高输出发动机，除了本田冠道的370TURBO发动机，可以看到马力输出比3代蓝芯等车型要好，有些油一切的差异。不过，这里要说明的是，本田的20T发动机虽然马力很高，但它的最大扭矩范围是2250~4500rpm，这绝对比蓝芯的1750rpm要慢。-结束谈话！

为了更好地描述该引擎的整体性能，本节介绍三个题。

动态功率优先还是扭矩优先？

动态响应如何受到影响？

扭矩只看最高扭矩吗？

第一个题是一个常见题马力和扭矩哪个更重要？底线是车辆的动态性能是发动机和变速箱综合输出的结果。一般来说，0-40公里/小时的动力表现更注重扭矩，40-100公里/小时的动力表现更注重动力。当然，更高的速度对功率的影响更大。换句话说，最好两者都有，但如果没有，最好缩小差异。举两个例子

柴油机扭矩输出大，马力小，根据实际情况，容易启动但不能快速运转。

冠多20T发动机大马力低扭矩，中段启动，根据实际情况开始加速。

搭载这台发动机的MG7给出的0-100公里/小时加速时间为65秒，而考虑到这台发动机在马力和扭矩方面的出色参数，这个成绩意义不大。人可以达到7秒。没题。

对于第二个题，我们首先要了解真相。事实上，决定发动机输出功率的不是喷油器，而是包括增压器在内的进气系统。发动机要获得更强的功率和扭矩输出，需要更大的增压进气量，并且随着发动机转速的升高，各缸的进气时间迅速减少。需要较大量的增压进气来维持稳定的功率和扭矩输出。强劲的进气。

如果在增压器端的设计中只考虑这个题，要么选择较大的增压器，但低速时响应较慢，要么选择较小的增压器，但高速时响应较慢速度。你会面临增压不足和扭矩过早释放的题，这里你需要考虑如何在合理的时间内提供的进气量。

VGT变截面涡轮技术

VGT变截面水轮机示意图

VGT中文名变截面水轮机。其核心技术是可调节涡流截面的导流叶片，可调节的导流叶片由发动机控制单元控制，控制进入涡轮增压器的气流，以确保效率。导流叶片可以在低速、小排量工况下关闭，利用较小的截面积来提高发动机的进气压力，让涡轮在低速下平稳启动，缓解涡轮迟滞。在高速行驶时，增压器涡轮采用较大的截面积，从而增大增压值，提高发动机的最大功率和扭矩。

使用VGT和非VGT的扭矩释放比较

与目前使用的标准排污阀涡轮增压器相比，采用可变几何涡轮技术的汽油发动机在所有速度范围内的效率都显着提高。事实上，这项技术在发动机界并不新鲜，在柴油车上得到广泛应用，但在高速汽油车上普及度却没有那么高。目前国内整车厂仅将这项技术应用在一些具有代表性的15T发动机上，例如上汽蓝芯15T也应用了该技术，但这是国产首款20T发动机。

热管理电子水泵技术

水冷式中冷进气系统，常见于以往主打低扭矩的德系车型，其原理是通过降低进气温度来增加空气密度，而同样的增压风扇的动作可以让发动机更快更顺畅地运转。更多驾驶。呼吸新鲜空气。不过，水冷的效果不仅在于增加最大功率，还可以大幅减少进气系统所需的体积，从而带来更快的增压器响应。

DVVL智能可变气门升程

可变气门升程技术的主要作用是在不同工况下根据需要调节气门的开度，即改变进、排气冲程的大小。

目前，根据配气正时和开启周期的变化可分为两类。一种是可变气门升程和正时，另一种是独立改变气门最大升程。前者在改变升程的同时改变正时和开启时间，后者根据应用效果可分为连续气门升程调节CVVL和阶梯式气门升程调节DVVL。

这是对OEM校准和控制策略的一次出色测试，主要目标是实现发动机动态响应和燃油经济性。

第三个题不仅要看最大扭矩值，还要看峰值扭矩维持性能，即峰值扭矩参数。

这部分比较容易理解，一般来说也是最重要的部分，一是要在最快的时间内达到发动机扭矩的充分释放阶段，二是要尽可能长时间地维持这种状态。前者提供更好的加速体验和动力响应，后者在中高速赛车时为车辆提供充足、持续的动力，防止临界提速时的冲击换档和动力中断！

多系统集成带来的燃油效率

提高燃油经济性与几件事无关使燃烧更完全、重量更轻。

350bar高压直喷系统

如果发动机温度较低，燃油的粘度增大，缸内空气温度降低，而如果喷射压力不足，则喷射的燃油很可能因雾化不良而粘在气缸上。因此，气缸壁和活塞顶面需要更好的喷油效果和良好的喷油策略。

350巴系统带来的改变是颠覆性的。一是改善效果非常明显，从本质上改善了燃油的雾化效果，包括低温下的雾化效果；二是高压喷射可以实现四次以上的多次喷射和超低流量。最终，这种喷射策略的好处是减少颗粒物排放和降低燃料消耗。

全铝发动机机身

轻量化并不是简单地减轻重量，汽车的轻量化必须满足结构、材料、连接工艺等要求。目的是在不影响汽车强度、刚度和安全性的情况下，优化结构、使用轻质材料并采用新的铆接工艺。

轻量化后材料疲劳分析

第三代蓝芯20T发动机采用铝合金车身和铝合金缸盖，整体质量较上一代减轻15%。

第三代蓝核发动机各转速对应扭矩排放图

有了以上技术支持，上汽第三代蓝核发动机热效率达到了393！而且从上图可以看出，很明显，高效率点明显集中在1000到3500rpm之间，而这个对应的范围符合我们日常的驾驶条件，提供了良好的动力平衡，并且是一台消耗较少燃油的发动机。

环保时代，挤压权力也意味着对环保施加压力。

排放政策不断强化，PN排放是解决国六排放的最大挑战之一。

为了尽可能减少燃烧阶段的PN排放，除了上面提到的350巴高压喷射外，集成排气歧管缩短了排气系统的长度，实现了内部EGR，减少了冷时的排气热损失启动，并提高催化转化器的启动速度。为了改善燃烧并改善废气排放，废气还可用于在冷启动时加热冷却液，从而缩短发动机预热时间。冷却液可用于降低废气温度、减少增压器的热负荷以及减少发动机排气系统的压力。减少零件数量可实现紧凑、轻量化的设计。

根据线路可靠性进行三次迭代

汽车发动机不能作为独立的产品存在，只有安装在汽车上才能发挥其价值。因此，通过车辆的输出性能来评价一款发动机的优劣是最直观的方法。然而，由于实验环境下的车辆性能与实际性能往往存在较大差异，因此在评估中选择可靠的呈现方法就显得尤为重要。由于专业赛道对于车辆性能评价非常重要，因此环境变量控制相对严格。

对汽车赛事比较感兴趣的朋友应该知道，名爵最初是带着名爵6XPOWERTCR赛车参加赛事，而这也是名爵首次代表中国参加汽联世界杯。近年来，MG名爵多次获得TCR中国年度车队冠军和车型冠军。

就在今年，基于MG5打造的MG5XPOWERTCR发布，并夺得了2022年TCR汽车亚洲系列赛和CTCC超级杯冠军，而本次赛事赛车所使用的发动机也升级为现款的蓝芯20T发动机。最大马力可达385Ps。

当然，好的产品需要不断的打磨和重复，蓝芯20T系列是2014年与通用汽车（GM）合作生产的第一款产品。现在蓝芯是自主研发先进、数据领先的国产发动机。

NVH也是玄学，也是学

NVH是噪声、振动和声振粗糙度的全称。事实上，NVH性能对于消费者来说是一个有些独特的变量，因为它是基于每个人的主观感受，而不是动力和燃油效率等数据的直观比较。一般来说，要达到良好的NVJ水平，工程师必须了解零件的结构和特性，并通过合理的设计来防止共振。这是一个庞大的工程，整车涉及数以万计的零部件。

BlueCore20T抛开了整车的隔音，着力引入了兰彻斯特式平衡轴模块，这是发动机的源头。-精密静音轴承，减少发动机二次激振70%以上，提高车辆NVH质量。

最后我想说的是，在混合动力和纯电动技术爆发的今天，名爵仍在燃油发动机领域努力创新。迎风而行的勇气值得赞扬。而且燃油发动机的技术实力才能真正凸显中国汽车工业的实力，期待未来继续追踪，首次体验搭载该发动机的名爵7的真实驾驶体验。至此！

制动阀上的数字11、12、21、22、41、42、43是什么意思？1个进气口、2个出气口、3个排气口、4个控制装置。对于双数，您只需要查看第一个数字。第二个数字是为了区分不同的端口。例如，如果您有两个进气口，则11和12代表第一个和第二个进气口。21,22

表示第一个和第二个出口。通常脚制动阀有4个端口11/12/21/22，其中3是排气口。41/42代表第一和第二控制端口。一般手继动阀有41、42口，其中42口接制动阀出口2，41口接脚踏继动阀出口2的气流，防止脚接触阀门。制动器和手制动器不能同时工作制动气室损坏。41/42/43通常同时出现在拖车阀门上。双室制动气室通常有两个端口，铸造号为11/12，11连接行车制动管路，12连接驻车制动管路。

当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎在地面上打滑。滑移率=Vt-Va/Vt100%式中-滑移率，Vt-汽车理论速度，Va-汽车实际速度。

试验表明，当车轮滑移率=15%~20%时，附着系数达到最大值，因此滑移率应控制在15%~20%范围内，才能获得制动效果。

车辆总制动力与车重之比空载时大于60，满载时大于50。满载时大于50。普通汽车的制动力约为3000N。