奥迪全新Q8试驾，重新诠释旗舰SUV的意义

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过去，我们对旗舰SUV的印象往往是能坐6到7人的大车，比如宝马X7、奔驰GLS。奥迪此次为我们带来的是5座轿跑SUV-Q8，它已成为奥迪Q家族的新旗舰。你必须先结束自己的生命。

毫无疑，奥迪给Q8赋予了与A8和R8相同的编号。这是该车在奥迪系列中旗舰地位的首次证明。其次，Q8被定义为轿跑车型SUV，但与宝马X5、X6、奔驰GLE、GLECoupe并不处于同一关系，定位高于奥迪Q7。这也可以说是奥迪比较大胆的尝试。

这是因为这里所说的定位高于Q7，且不包含车身尺寸。奥迪Q8的长宽高分别为498619951705mm，轴距为2987mm。相比Q7来说，长度、高度、轴距都稍微小了一些，但是整体宽度却稍微宽一些，所以当你站在Q8旁边的时候，就可以看出这辆车的个头不小。车身尺寸和轴距也超过了宝马X6和奔驰GLECoupe。

不再标榜尺寸的奥迪Q8如何树立旗舰新标准？

前卫设计

Q8的出现可以说代表了奥迪未来SUV产品线的最新设计语言。例如，八边形格栅首先应用于奥迪SUV车型，未来将扩展到整个Q系列。根据不同的外部套件，这款Q8还可以提供不同的格栅颜色选择。其中，高光黑色套件通过将整车镀铬条涂成黑色，营造出最强的运动感。

Q8也是首款采用分体式大灯设计的车型。采用新型LED行车灯，将上下大灯组分开，使上近光灯组更加年轻、运动，下远光灯组照明效果更加明显，同时高清矩阵LED灯组也已应用。完成。头灯可以作为选装件安装，因此您当然可以看到名副其实的灯工厂名称的效果。Sline的运动型前保险杠也展现了Q8令人印象深刻的性能，其推进力可以说与更大的同级车型不相上下。

侧面有很多亮点。首先，Q8作为一款轿跑车型SUV最大的不同在于，车顶线条的过渡延续流畅，并且不是从现有轿跑车车型的B柱开始，而是从车辆尾部开始。因此，车顶和后窗不形成一条直线，这为后座乘客腾出了空间，从而使后门的形状更大。前后挡泥板上的肋条与20世纪80年代经典奥迪车型Ur-Quattro的肋条相同。

其次，Q8是首款采用无框车门的SUV，这在同级别车型中极为罕见，其外观已经在网上曝光。此外，为了保证车内安静，前后车窗均采用双面隔音玻璃，成为同级车中最美观的车型。

车辆尾部采用了与A8一模一样的贯穿式尾灯，强调了旗舰车型的地位，灯光效果惯用，底部的黑色装饰板也受到了奥迪设计的启发。四。唯一的缺点是它仍然采用了我们现在在奥迪上看到的假排气装饰，造型更加逼真。

科技内饰

奥迪目前的内饰风格可以说是用科技诠释豪华，而作为旗舰车型Q8，它不负使命。整体设计与A8相同，123英寸液晶仪表盘、101英寸中控屏、86英寸中控屏功能区分明显。显示效果和触摸反馈质量都非常出色。可以说，奥迪放弃MMI旋钮是一场。结果，在汽车电子水平非常高的今天，奥迪的三屏内饰不仅保留了我们使用智能触屏手机的习惯，而且还没有整合成一个整体，毫无设计感。中控大屏的潮流正是顺应潮流。

在基于触摸的操作系统上，Q8还提供了自然语音识别系统，但相比奔驰的MBUX系统，还是有一定的差距。不过，该系统在手写识别、手机互联等方面也有优势。例如，前座电话盒包括无线充电功能，连接蓝牙到车辆，允许您通过方向盘操作电话功能，还配备了车载信号放大功能。

作为一款旗舰车型，制造工艺和材质是不能忽视的。皮质手感细腻，基本可以拿在手里。由于其多屏技术造型，Q8仍然采用大量镀铬元素和铝制元素。使用装饰和钢琴漆来修饰细节。这些室内装饰配有环境照明，在夜间通过技术照明可以营造出奢华的美感。

乘坐方面，奥迪Q8提供标准S座椅和一体式S运动座椅。同时后排座椅并没有像Q7那样采用三个独立座椅，而是支持前后移动和角度调节。缺点是靠背角度调节范围太小，有些没有必要。幸运的是，它是5座设计，所以腿部空间很宽，头部空间非常适合体型。配置方面，我比较满意的是，后排座椅每个区域都有空调和座椅加热，电动遮阳帘可以左右独立控制。

后备箱也不受车身形状影响，标准状态下容积可达605升。另一个特点是，当电动尾门打开时，窗帘可以同时自动打开和关闭。车辆后部还有一个按钮，可以单独控制后悬架的高度，以适应旗舰SUV的位置。

设计风格和内饰技术以及

驾驶性能是该车型最大的特点。

奥迪Q8作为基于MLBEVO打造的最新车型，并不是与早期Q7同一时代的产品，但可以说更接近兰博基尼Urus的技术。

30TV6涡轮增压发动机最大输出功率340马力，最大扭矩500牛米，与8速Tiptronic变速箱完美匹配。换挡几乎没有任何延迟，动力充足，随时可用。刹车手感出色，制动力均匀，前六活塞卡钳搭配285/40R22欧陆CSC6轮胎，强调了Q8的运动定位。渐进式转向仍然是奥迪的标志，转向感觉根据不同的驾驶模式而变化。

Q8可能提供七种驾驶模式可供选择，但存在一些重叠，只有大约四种模式在日常生活中更具体地使用越野、舒适、动态和经济。空气悬架会在每种骑行模式下自动调节到合适的高度。即使在最低位置，离地间隙仍为254毫米，保证通过性，自适应空气悬架调节范围达到90毫米。它在所有路况下都能提供出色的支撑，但舒适模式下却不够放松，感觉还是有点紧，或许是因为奥迪一向过于电子化的缘故。

此外，Q8的动力总成还配备了48V轻度混合动力系统。这个系统在日常驾驶中根本不存在，你可能只能通过仪表板感受到它的存在。滑行模式在55公里/小时至160公里/小时之间提供，可持续长达40秒，此时仪表板上不会显示档位和发动机转速。该系统支持高达12kW的能量回收，BSG电机在低发动机转速下可为发动机增加高达60Nm的扭矩。油耗方面，该系统每百公里可节省07升燃油。

公路行驶性能方面，除了动力与节能方面的相互较量外，Q8还搭载了得益于MLBEVO技术的四轮转向系统。低于60公里/小时，前轮和后轮向相反方向旋转，提高敏捷性；高于60公里/小时，所有四个车轮向同一方向旋转，提高操控性。

Q8在实际驾驶中给人最大的感受就是其领先同级的NVH水平。虽然由于采用四门无框车窗，行驶时很难避免风噪，但奥迪不仅在全车上应用了双层隔音玻璃，还在车内隔音、降低噪音方面下了特别的功夫。密封件和门需要更大的力，尤其是关紧门时，此时也可以感觉到门的厚度。可以说，发动机噪音已经被控制在最低限度；高速行驶时几乎听不到发动机噪音，在车内打电话时也无需刻意调大音量。此时，通过开启Bamp;O3D音效，其具有声学棱镜、23个扬声器、最大输出功率为1,920瓦，人们可以完全沉浸在音乐的世界中。

作为一款旗舰SUV

这一次，奥迪Q8展现了全能选手的姿态。

在体验了设计、舒适性、科技、公路性能之后，沙漠试驾将展示Q8的最后法宝——越野性能。Q8将奥迪特有的quattro纯机械中央差速器与越野模式以及调节范围宽广的空气悬架相结合，并且配备了适当调节胎压的正品轮胎，即使在沙漠中也能享受骑行乐趣。当然，在这种环境下进一步考验的是驾驶员的技术水平，但即使驾驶员偶尔犯错，这套强大的全轮驱动系统也能让驾驶员多一点信心。Quattro的基本动力分配是前40后60，极端情况下可以调整为前70后30、前15后85。在松软的沙地上，可以明显感觉到动力输出时车尾的晃动，很有乐趣。当感觉车轮阻力过大，可能会卡车时，及时使用拨片换至一档。这时，强大的扭矩总能避免危险，给驾驶者信心。

评测总结

Q8作为奥迪SUV家族的新旗舰，可以说是通过设计、科技、运动三个方面诠释了新旗舰SUV标准，而不是追求尺寸数据。这也是未来奥迪SUV车型的发展方向。这款Q8的整体表现可以说是无愧于旗舰SUV的称号。Q8排名在Q7之上是理所当然的，因为它的大哥Q7在明年年中改版时，技术水平勉强能赶上Q8。售价方面，Q8预计将在9月5日成都车展上公布预售价，并于10月正式发布，从海外售价来看，Q8预计比国产车型贵20倍左右。Q7.因此，Q8未来的客户群应该是数百万SUV消费者中年轻、时尚、激情的驾驶类型，这与宝马X7、奔驰GLS的客户群也有很大不同。但如果Q8的售价相对于宝马X6、GLECoupe来说过高，并且与保时捷卡宴处于同一价格区间，消费者是否会买单还取决于奥迪的品牌溢价能力。

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