电动汽车配备无级变速箱博世真的已经达到极限了吗？-车友推荐-聚鸿汽车用品

很多人都想知道电动汽车配备无级变速箱博世真的已经达到极限了吗？关于电动汽车变速器的题，但是都不是很了解，那么小编为大家讲解吧！

【BOSCH-博世】是德国著名汽车零部件供应商。最著名的产品是用于ESP和无级变速器的钢带。在燃油车时代，博世确实令人印象深刻。几乎所有的大牌车企都在使用ESPCVT钢带，但这些在电驱动时代专注于燃油车的大牌供应商似乎有点迷失了。

比如，如果要把ESP做得更理想地兼容电驱动和混合动力系统，博世就只能与已经成为行业巨头的自主品牌合作。仅就IGBTMCU芯片电动汽车电子而言，市场占有率超过70%的动力电池产能也可以这样评价。所以，很多国外汽车公司和供应商总是推出一些噱头，但像博世的“CVT4EV”一样令人惊讶的并不是混合动力汽车的ECVT，而是真正的使用钢带传动的无级变速器。

什么是无级变速器？

CVT——无级自动变速器，采用无级变速器的自动变速器的概念，更准确的应该叫“CV-AT”，无级变速器自然就是指能够改变传动比的能力，说白了就是指“CV-AT。”采用齿轮结构的换档功能自动变速箱包括AT/AMT/DCT，通过各种档位组合实现前进1至10档，前进档数越少，扭矩放大能力越强，数越大速度越快车速越大，放大能力越强。

无级变速器是指在改变传动比的过程中没有动力的中距离变速器，像AT这样的变速器要求在换档时发动机和变速器是分离的，那么齿轮必须减小、分离，然后再结合一个新的前进档。这是为了防止磨齿而设计的，但无级变速器不需要阻止动力换档，在发动机持续输入动力的情况下同步换档的概念如下。

图1低档和高档的“锥轮角比”。

图2当锥轮角度改变时，钢带角度也同步改变。变化过程是线性的。任何角度的变化都相当于传动比的变化。CVT理论上有无数前进档。

无级变速器的概念是“没有固定齿轮，有无数前进齿轮”。

齿轮可以理解为“极”。钢带和负责变速的锥轮是相互啮合的，不能分离，这与齿轮啮合和变速箱分离的概念不同，既然不能分离，那么可以通过更换变速器来解决这个题变速过程中的速比（——）是变速过程中，发动机转速在换档过程中降低，换档前后出现急加速，理论上可以有一定的影响。提高驾驶质量并提高性能。

但高性能汽车都没有采用CVT，这是为什么呢？

电动车需要CVT吗？

首先需要说明的是，目前电动汽车不需要变速箱。这是因为电机效率平均是内燃机热效率的三倍，可以减少三倍的能耗。与汽油车相比，燃油和电力可以相互转换，因此即使是同级别的电动汽车，油耗也比汽油车低三倍以上。

这在没有传输的情况下也是可能的。电动汽车也需要变速箱吗？如果能够在不提高当前电动汽车制造成本标准、不损害电动汽车平稳加减速的情况下安装变速器，那将是有意义的，但当然变速器的耐用性必须足够高。但这样的自动变速器并不存在，无论是AT/DCT/CVT都存在换挡延迟的题，齿轮结构的变速器中，在换挡过程中速度下降，而CVT是换挡过程中出现的现象过程。滑行阶段存在阻力题，但最重要的题是CVT的寿命太短。

无级变速器是依靠锥轮与钢带的配合来实现无级变速的，但锥轮与钢带的配合必然有磨损，无论是“拉带”还是“推带”腰带”;摩擦传动中的磨损更为严重，因为摩擦依赖于物体表面的分子相互作用，这意味着碰撞损失。这和抛光、打磨、轮胎磨损是一个概念，即使不打滑，也会产生磨损，如果打滑，磨损会更加严重。地面上的轮胎痕迹是由磨损造成的。因此，无级变速器的耐用性其实很差。较好的推带只有在几十万公里后才会磨损，很多推带不到十万公里就出现题，但仍用于变速箱中。对于燃油汽车来说，其后果对于电动汽车来说将更为严重。

电机的功率曲线特性请参考下图。

电机一启动就产生最大扭矩，这就是恒扭矩的概念，大多数使用CVT的踏板车都配备自然吸气发动机，如果使用少数配备涡轮增压器的车辆，其寿命会很短。推带题。自然吸气发动机在45000rpm时即可达到最大扭矩，因此中低速范围扭矩小，推带压力低，磨损低。启动时能产生最大扭矩的电机采用的是CVT，但皮带能承受多大的力呢？博世表示这种变速箱的制造成本较低，但实际上很少有车企认为CVT是一种廉价的变速箱。

更换无级变速器的成本再低也要1万到2万元。事实上，在一些品格足够低的所谓中型车上更换CVT可能要花费10万元以上。装在电动车上可以提高4的效率，还可以省，会有一些动力，但不会太多。电费已经足够便宜了，所以增加这样的无级变速器首先会增加定期更换变速箱油的成本，然后再考虑到后期更换变速箱总成的成本。这传送是不是太疯狂了？

综上所述，电机直驱车辆依靠转速来调节车速，由于转速的增减是绝对线性的，因此能够达到很高的乘坐舒适度。久而久之，电机的减速器就变成了齿轮，寿命很长，AT等自动变速箱无法比拟，和CVT也不是一个级别的。

电机因为要高速运转，所以消耗的电量很大，但动力电池技术发展很快，NEDC700-800km的车辆很多，所以用户不会在意这一点小小的差别。虽然耗电量大，但购买和使用额外CVT的成本不可避免地会大幅增加，博世的CVT4EV真的值得吗？德国汽车工业实际上已达到极限。

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